Sacré boulot, y sont fous ces hauts savoyards !!

DIs donc, çà m'interresse ta manip de transformation du pont avant pour monter un blocage de differentiel !

Tu as pu avancer sur ce sujet ?

Merci des tuyaux !

Salut Stephane

oui j'ai pas mal avancé et les ponts sont quasi fini...

Pour ta question et s'il s'agit d'un montage sur marmon tu va etre confronté au même probleme que les deux personnes qui ont ou vont faire la manip sur base moteur / trans Toyota

Le différentiel en lui même et parfaitement interchangeable.

Maintenant si tu prend un diff arriere avec blocage et que tu le monte tel que sur un pont avant de Marmon les roues vont tourner dans le mauvais sens. Cad qu'en marche avant les roues avant vont aller en marche arriere.

Tout simplement parce que la couronne du Couple Conique est du mauvais coté.

J'ai démonté partiellement un différentiel pour vérifier les surfaces d'appui des dents du pignon d'attaque et de la couronne et comparé aux autres.

Il apparait que le sens de rotation du CC / surface d'appui n'as pas d'importance, d'origine les pieces sont identiques et les surfaces d'appuis des dents inversées.

Attention c'est une déduction.

Partant de ce constat, j'imagine qu'il est possible d'inverser la couronne pour inverser le sens de rotation des roues. Et donc de mettre un différentiel arriere avec blocage sur un pont avant.

Par contre je n'ai pas fait la manip, mais Seb va bientot la faire, enfin on va la faire sur le diferentiel qui est hs.

J'ai quant même regardé un peu plus loin et il me semble que seul le reglage de profondeur du CC est a refaire lors du démontage, a priori pas de réglage de parallelisme, mais sous tout réserve. Dans le pire des cas c'est juste un réglage a refaire.

Je sais pas si j'ai été bien clair... Je reste prudent sur mes propos car je ne suis pas un pro. Donc ça n'engage que moi.

Ok, merci des infos.

Pour ma part, je pense que le coup d'inverser le couple conique n epose pas de problèmes, on l'avait fait sur une 2CV bimoteur (un avant un arrière, comme la sahara mythique, mais version moteur de GS1300 X3) a l'epoque ou j'etais 2CV adicted (tjs aujourd'hui, mais mes créations sont au garage depuis des années).

Bon courage pour le boulot, et, meme si je ne suis pas un fan des 4x4, cela reste un bon bricolage, surtout si çà se termine avec un 383 Chevy affuté dedans !

Houla, Stephane, y aurait pas quelques photos qui traînent de tes créations anciennes ... ?

Helas non, pas de celle ci, mais j'ai encore la mienne, qui est "customisée"...

Aujourd'hui on dirait "Tunning" et vu que j'ai horreur de ce genre de trucs sur les caisses a savons actuelles, je n'ose plus la sortir a cause de l'amalgame probable....

Conflits de generations ou guerres de clocher....c'est vrai que c'est un peu ridicule.

j'ai des photos de celle ci, mais en argentique...epoque oblige !

Pour faire vite, elle avait:
-des voies elargies avec ailes rapportées (kit Hoffmann pour les connaisseurs)
-Roues alu 195x50x15
-Moteur 652cm3, arbre a came special retaillé, double carbu moto, echappement 2 en 1, environ 80 cv.
-du cosmetique interieur avec inserts Alu, bref, on aime ou aime pas.

J'ai fait toute l'Europe de L'est dans les années 90 avec, elle aviat un certain succès, de meme que dans les rassemblements nationaux ou internationaux ...

Toute une epoque !!

Merci à toi ..
On imagine assez bien le bolide ! ...

"Moteur 652cm3, arbre a came special retaillé, double carbu moto, echappement 2 en 1, environ 80 cv."

Tu devais tirer dans les tours pour obtenir 80cv
d'un moulin d'à peine 652cm3, et, ce, malgré les modifs
Moulin, développant valeureusement, 34cv ...
ce qui était déjà beaucoup, pour un flat2

Faire le tour de l'Europe de l'Est, dans ces conditions
ne fallait pas avoir froid aux yeux...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

On l'avait passé au banc (le moteur), a l'epoque, je travaillais dans un labo de recherche en machines thermiques sur Lyon, qui etait très très pointu dans le domaine.

Facile de verifier les modifs effectuées le WE sur le banc electronique de la boite !

Le moteur prenait allègrement 9000tr/min, avec l'allumage electronique d'origine de Visa Club bicylindre (le moteur en etait tiré, avec cylindres alu traités Nickasil d'origine).

Le seul problème, c'etait evidement le couple a bas regime...avec 652 cm3 c'etait pas folichon ! l'arbre a came choisit etait un peu "too-much" !!

Par contre c'était assez amusant de doubler les autres à 150 km/h sur l'autoroute !

A l'occase je scannerai une photo de cette grande epoque, si çà vous interresse.

Bon j'arrete là car je suis en train de pourrir le post !

Salut Stephane

Tu peux me faire partager ton experience sur le choix d'un arbre a came?

Je suis en train de faire refaire mon bloc V8 318ci d'origine mopar et je m'interroge sur le choix de l'arbre a came, d'aprés ce que j'ai pu comprendre lorsque tu augmentes les levées ça favorise la prise des tours donc la puissance a haut regime et donc au detriment du couple moteur. Es ce exact ?

C'est tout a fait exact Dave.

Mais ce n'est pas le seul paramètre.

Il y a :
- Le temps d'ouverture admission
- Le temps ouverture echappement
- les temps de croisement (admission et echappement ouverts en meme temps)
- les levées

En gros sur les V8, je me rappelle (j'ai eu une Nova de 72 au Quebec que j'avais "un poil" modifiée aussi !), qu'un arbre a came "full race", c'est en gros 315° d'ouverture d'admission (et oui, il reste 45° ou la soupapes d'admission est totalement fermée !!).

Par contre, c'est 8000tr/mn, 450CV avec tt le bazar qui va bien (carbu enorme, grosses soupapes, collecteurs 4 en 1 de 1.5 pouce, etc, etc).

Sur ton projet, j'opterai pour un arbre "mild", genre 250-270° d'ouverture.

Plus çà ne sera pas du tout adapté, car j'imagine qu'il te faut les watts a 3000 / 4000 tr.mn maxi

Il te faut un carbu moyen (style Holley 600cfm quadrajet), des collecteurs assez longs, des culasses alu ou fonte a taux de compression d'environ 9.5 à 1, pas plus.

Avec çà tu peux arriver facilement à 350Cv et environ 40mkg de couple sur un 318.

Après, je ne connais pas suffisament les Mopar (I'm Chevy Addicted !!).

Au plaisir de t'aider avec mes modestes competences.

Y'a déjà Le Glaude, et puis, ...y'a moé !!!

En avant les tofos, et, ... au diable les varices !!!!

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Bon, ben Stéphane, on te laisse t'occuper du dossier, hein ...
A mon âge faut savoir déléguer ...

Dossier "admission et échappement" :
Vous admettrez que tout ceci m'échappe, hein ... !? :D

Ben dit donc y'avait un moment que je n'étais pas revenu sur mon post mais je vois que mon amis Dave c'est occupé de le faire vivre, merci m'sieur
Comme vous l'a dit Dave on a le même projet mais sur base différente (moi sur Toy lui sur Mitsu) mais nous utiliserons les mêmes ponts. Pour le moment on en est à trouver les bons étrier mais c'est une fois de plus le parcours du combattant et ce soir je vais en chercher de LJ73 qui pourrai peut-être faire l'affaire, enfin on verra bien.
j'ai mis des explication et toffs sur mon site ici: http://thebj73.com/Projet/element/Ponts/ponts.php j'expliquerai aussi l'inversion des couronnes le moment venu.
J'en profite par la même occasion pour lancer un message à la personne qui m'a demandé les 4 cylindre de roues (il se reconnaîtra), pour lui dire que c'est seulement en cour de démontage et que je ne l'ai pas oublié.

Voilà, on vous tiendra au jus dès qu'on aura la solution
@+Tlcbj73

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www.Thebj73.com
Projet Helltoy en cours: V8 6.0L Vortec 364ci, th700r4, np203/bt Toyota, 47"LTB, 17x10 Beadlock Allied Wheels, pont portique Marmon...

Ca baigne ... !

Même, que ça flotte !!!

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