Salut Myke,
Quand tu parles de pâtes pour joint il s’agit bien d’une pâte spécial joint, pas de colle /mastique en cartouche ?

oui,c est une pate sillicone que tu trouve chez tous specialistes fourniture auto

genre joint bleu ou or de chez loctite?

Il y a mieux , de la pate noire c'est plus joli et ça resiste + que la pate bleu demande dans les boutiques spécialises .
Amicalement Michel .

Salut,
Je viens de me procurer la pâte silicone pour les joints (elle est bleu ),
la noir était vendu en plus gros conditionnement trois fois plus chère.

Dites-moi, est il possible d'utiliser dette pâte pour faire les joints du carter,
des ponts... en remplacement des joints papier ou liége?

avec la noire je remplace les joints enfin presque tous , mais avec la bleu je garde les joints et j'en met de chaque coté bonne restau
Amicalement Michel .

mes joints lieges sont partis a la poubelle car bien qu etant neuf, le temps les a rendu trop fragiles,j ai remplace par de la pate sillicone de chez bardal pour le carter inferieur,ça devrait tenir le coup

Salut à tous,
Suite et fin de la repose de la culasse.
Tous d’abord, merci pour vos conseils en ce qui concerne la pâte pour les joints

La repose a été assez rapide, hormis les fastidieuses préparations des plans de joints (visites culasse et collecteur)

Je laisse le réglage des culbuteurs pour la prochaine fois.

Bilan : j’ai passé une bonne quinzaine d’heures sur le camion, la moitié du temps étant dédié aux préparations (décalaminages, rodage …)

Très grosse déception au moment de remettre le contact, tout tourne bien et se graisse bien mais pas d’allumage !!!
Je suis un peu désespéré après plus de quinze heures de travail, je dispose d’un multimètre, si l’un d’entre vous peut m’indiquer une procédure pour diagnostiquer le problème je suis preneur.

salut, commence par controler l arrivee de courant sur la bobinne.
si celui ci arrive il faudra controler le bon fonctionnement des rupteurs et reglagle,si tu as des doutes,profite en pour les remplacer ainsi que la tete d allumeur. passées ces etapes avec succes, fonctionnement il doit y avoir. en tout cas ne desespere pas,l allumage sur ces engins est un jeu d enfant
bonne chance

Merci de ta réponse Myke,
Une première chose, quand j'ai démonté la bobine je l'ai fait un peu comme un con et je n'ai pas repéré comment les fils étaient branchés (je me suis basé sur leur plis pour le remontage).
De mémoire, il y a de part et d'autre de la sortie du faisceau de l'allumeur deux contacts; sur l'un (coté cabine) il est gravé "alt" de l'autre (coté calandre) il est gravé "batt", (en fait je ne suis plus sûr de ce qui est écrit ).
Pourrait tu me dire ce qui doit être monté sur ces deux contacts?
Je pense que c'est une bonne idée de remplacer les faisceaux, la tête et le doigt de allumeur ainsi que le condensateur. Peux tu me dire si je peux trouver tout cela en neuf chez un revendeur avec des références modernes?
Merci de ton aide.

salut abdoul le chat

pour ton probleme de bobine
tu as sur les bornes BAT c'est le plus batterie le fils qui vient du contacteur (du tableau de bord)l'autre borne ALL ou ---( MOINS ) c'est celle qui vat a l'allumeur
controle bien avec une lampe temoin et aussi les cosses (sertissage) le mieux souder a l'etain

bon courage GEGE27

Ok, merci Gerard,
Coté "ALL" (ou de l'autre coté si je me suis trompé au remontage), il y a deux fils, l'autre c'est quoi?
Au fait, question subsidiaire, le condensateur sert à quoi?

pour trouver le materiel neuf,tout dependra du modele d allumeur que tu as.personnellement,j en ai 3 compatibles (actuellement est monte un delco de tp3)y en a pas 2 pareil!
je crois que meme un delco R5 peut faire affaire

salut abdoul le chat

sur ta bobine tu as un fils + qui arrive du contact (interruteur tableau de
bord), l'autre qui resort de la bobine (ALL) qui vat vers l'allumeur.
le condensateur c'est une reserve de courant (possible qu'il soit hs)
controle bien comme je t'explique plus haut
bon courage a& + GEGE27

Ok, Merci,
Donc le condensateur est le troisième fil, et il va de quel côté?