sur les ponts de 2067 il n'y a pas de joints spi en bout d'arbre il y a un joint en feutre derrière le roulement dans le corps de pont et avec l'age il est un peu incontinent et laisse passer l'huile surtout quand le camion est penché meme neuf cela devait poser des problèmes car il y a une pièce qui sert a évacuer l'huile si jamais elle arrive jusqu'au tambour c'est pour cela qu'il faut souvent la nettoyer enfin surtout le petit tube qui sort à l’extérieur

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

exact, le mien est de 54 et n'avait donc pas les joints spi (joint caoutchouc plus hermétiques que des joints en feutre) et après une looongue préiode stationné en dévers, j'avais un peu d'huile de pont qui avait coulé vers le tambour.
ça n'arrive pas souvent, mais ce n'est pas impossible non plus, le preuve

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Pour exemple mis en vente sur LBC à 3 500 € le 24/05/2019 à 06h49.
Serait en PL

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Jean

Si tu es d'Auxerre, pour l'electricité, y aDiabo pas loin.........................

un coup bas ça

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

je suis de tannerre en puisaye

toi, tu cherches les emmerdes !!!
tu ferais mieux de nous dire quand tu déboules chez Johnny que j'apporte un pont pour prendre soin de ton foie

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Diab

Merci pour vos réponses,
Concernant un tp3, est ce que quelqu'un sait comment les déclasser, le tarif... et est ce qu'il perd beaucoup en charge? car on m'a parlé de 300kg, donc c'est rien si je veux débardé du bois.

Pour les déclasser, c'est un dossier ffve, un passage aux mines...
Rien de bien compliqué à une époque, mais maintenant ?

Le tp3 L39 porte 3900kg donc tu perds 400kg
Le L37 porte 3700kg donc tu perds 200kg
Le L35 est un VL...

Le tp3 a un avantage pour charger du bois : son plancher plat !!
(En plus le plancher est plus long, il n'y a plus la roue de secours entre la cabine et la caisse)
Si tu as un plateau Heuliez, tu peux enlever ou baisser les ridelles pour charger ( ridelles fixes sur un 2087) par contre la hauteur est plus importante sur le tp3

Merci de la réponse. 3t5 en ptac mais pas en charge utile? Car il est bien a 1t de charge utile en PL
Je voudrais avoir la charge utile une fois en VL car on ma dit qu'il serait à 300kg de CU ça me semble faible, même mon lodgy à plus

Charge utile, je ne sais pas, je regarderais à l'occasion sur la CG...( enfin on aura une approximation : on est en torpédo, avec le treuil)

si tu le passe en vl c'est simple de calculer la charge 3500 kgs limite pour un vl moins le poids du véhicule il se peut qu'il ne reste pas grand chose de charge utile

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

c'est pour cela qu'il faut surveiller la propreté surtout l’intérieur du petit tuyau qui évacue le surplus d'huile a l’extérieur du tambour et pas a l’intérieur c'est moyennement bon pour les freins

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

ca concerne les R2087 les plus anciens je crois ( R2087 à jantes 5 trous )

le R2087 a une charge utile de 750 kg, les goélettes ( donc " civil " et 2x4 ) sont des 1000 ou 1400 kg en CU. Le TP3 doit peser 1,8 voir 2 tonnes (...) donc théoriquement une CU de 1,5 T si en VL. MAIS comme c'est un 4x4 c'est beaucoup moins car trop lourd en tout terrain. Tu casserais la mécanique ( cardans, pont...). A la louche près

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.