Y'a une vraie raison (que j'aurais du développer il vrai) avec ces moteurs Renault : cette fameuse durite supérieure est placée bien plus haut que la culasse et c'est un défaut de conception.
En effet, dès les premiers mois de commercialisation de la Frégate, les moteurs 668-0 avaient une fâcheuse tendance à claquer des joints de culasse sans que vraiment les ingénieurs n'en comprennent la cause.
Par ailleurs, la pipe à eau telle que nous la connaissons sur les moteurs 668-6 ou 671-x était différente et intégrait le calorstat ; la sonde elle était fixée sur la boite à eau du radiateur (très mauvais emplacement…).
Le circuit de refroidissement n'étant pas scellé, kilomètre après kilomètre, le niveau baissait dans le circuit, découvrant alors la sonde qui ne remplissait plus son rôle. Malgré un calorstat grand ouvert, la T° grimpait jusqu’à la vaporisation (cas des durites supérieures gonflées comme des ballons).
Je vais chercher dans mes archives : je dois avoir le shéma du refroidissement des premiers moteurs 668-0 : vous verrez une pièce qui n'existera plus sur les moteurs suivants.
C'est pour cette raison que Renault par la suite a placé la sonde de T° au point le plus chaud du moteur (la culasse). (A noter que le moteur étant légèrement penché sur la Frégate : ar côté boite plus bas que l'avant coté pompe, la sonde à été fixée à l'arrière pour éviter les erreurs dûes à un niveau de LDR un peu faible).
Voili voilou
Vous pouvez monter la sonde dans la durite : ça marche mais il y a un risque : à chacun de le prendre ou non. En revanche, si vous choisissez cette solution, je vous invite à placer la sonde en partie basse de la durite (I.E. côté route et non côté ciel) afin que ladite sonde soit au contact du LDR même si la durite n’est pas complètement en charge.
Jeffy a écrit:
Un pote, m'a déconseillé de le positionner en partie haute,
"because" il aurait tendance à déclencher le ventilo fréquemment...
=> ce que ton pote oublie de dire, c'est que des thermocontacts il en existe des dizaines : il suffit que la T° de déclenchement soit trop basse et là "oui", ça va faire contact et le ventilo va tourner (mais bon, ce n'est pas grave mécaniquement).
Le meilleur emplacement comme écrit plus haut dans un circuit non scellé, reste le point le plus haut du moteur où circule le LDR (donc la culasse).
Quand je serai rentré de déplacement je vous ferai un scan des moteurs 660-0 avec le 1er montage (1951 à 1953)
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