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moteur perkins
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Auteur:  zorg [ 22 Fév 2005 12:56 ]
Sujet du message:  moteur perkins
Qui peut, svp, me dire ce qu'il connait du moteur perkins? J'ai trouvé un camion qui possède un diesel perkins et j'aimerais savoir ce que ça vaut en puissance par rapport au 6cylindres essence Chrysler, en fiabilité....etc etc.
*Par exemple, P4, t'as surement un tel moteur monté sur un de tes engins US, non? dites moi tout mon cher ami...
Auteur:  Mr P4 [ 22 Fév 2005 19:24 ]
Sujet du message: 
Attends qques semaines je te dirais ca, G un camion avec un petit 6cyl Perkins qui doit arriver.

Sinon C réputé endurant j'en sais pas+.
Auteur:  bens [ 22 Fév 2005 21:35 ]
Sujet du message: 
Moi j'ai un SG-2 avec moteur perkins.
Que dire:
Solide, bruyant, coupleux & fume un peut voir beaucoup.
Le perkins monté sur le SG2 se caractérise du fait qu'il à une seule bougie de chauffe mais vue la taille de la bougie elle en vaut bien 4.
Le moulin est alimenté en 12V via 2 batteries de 6V. Remplacé récemment par une de 12V mais a évité par le manque de jus demandé au démarrage.
A oui, il est monté d'origine un système de réservoir pour start-pilote mais pas utile car il démarre très bien à froid à condition de bien faire chauffer la bête et de pas le louper au démarrage.
Auteur:  Jean-marc [ 25 Fév 2005 21:23 ]
Sujet du message: 
Oui ben moi (mon chers Bo Zorg) je peux te dire que ce moteur s'adapte sur nos engins. (enfin c'est se que j'ai déjà pas mal entendu dire)
Il se trouve facilement car il a même équipé les tracteurs (style "petit gris"etc...)
Mais surtout : Sa fiabilité est a toute épreuve : Un moteur de référence.
Les points négatifs sont :
-Vibrations supérieures à la normale.
-Bruit (il n'a rien a envier au groupe "Motör Head" une fois installé sur nos engin...)
Auteur:  Jeffy [ 27 Fév 2005 18:18 ]
Sujet du message: 
... l'anglais Perkins est apparu en juillet 57 chez Renault en équipant les R4240 à châssis court, et R4168 à châssis long. Affichant tous les deux un PTAC de 2 tonnes 500.
Il s'agit d'un 4 cylindres diesel, 88.9 x 127, de 3141 cm3, développant 52 chevaux, à 2400 tr/mn. Le groupe autorisait une vitesse maxi de 70 km/h.
Par après, dans les années 60, sont apparus les R4244, 4245.
Les R4066 & R4088 étaient, eux, équipés de l'Indénor quatre cylindres, 1816 cm3, 56 chevaux à 2900 t/mn.
Il faut savoir, que dans la numérotation Renault, R, signifie Renault, et le chiffre qui suit, est en fonction du vêhicule.
1 pour les automobiles
2 pour les utilitaires routiers à moteur essence
3 pour les tracteurs agricoles à essence
4 pour les utilitaires routiers diesel
7 pour les tracteurs agricoles diesel
9 pour les locomotives
Les deux chiffres suivants désignent la série, ou seulement le numéro du projet lorsque ce dernier n'arrive pas à son terme. Enfin le chiffre final indique la version de base ou les modèles dérivés, en commençant généralement par 0, puis de façon chronologique, par ordre croissant.
Ce qui n'empêche pas, dans la réalité, certaines exceptions !!! :-?
Auteur:  jeef [ 27 Fév 2005 19:34 ]
Sujet du message: 
j'ai un pote qui a acheté son 2087 monté avec ce 4 cylindres perkins 3,1L homologué en plus
c'est pas trop mal mais tres tres bruillant
en performance ça équivaux à l'essence avec plus de couple mais le moteur est plus lourd que l'essence et avec le porte à faux avant du 2087 en descente il arrive à se retrouver sur 2 roues mais ça consomme bien moins que l'essence
Auteur:  bens [ 28 Fév 2005 10:19 ]
Sujet du message: 
C'est pour quoi comme camion???
parce que un 6cylindres essence Chrysler sur un 2087 ça doit faire mal.....
Auteur:  jeef [ 28 Fév 2005 12:59 ]
Sujet du message: 
le 6 cylindre chrysler je suppose que c'est celui qui est monté dans le dodge WC... :wink:
Auteur:  bens [ 01 Mar 2005 09:11 ]
Sujet du message: 
Oui cela parait plus réaliste quand même.
Auteur:  zorg [ 01 Mar 2005 13:11 ]
Sujet du message: 
Alors oui, c'est à propos d'un dodge : j'ai craqué pour un wc 51...........mais, renseignements pris, c'est un moteur diesel Ford et pas Perkins. En fait c'est le moteur monté sur nombreux dodges de l'armée française dans les années 50/60. Du coup, pour la énième fois je me separe encore d'un r2087 sanitaire. Le coeur brisé et les poches vides............. Ô monde cruel!
j'ai depuis tant versé de larmes
que je n'ai plus le souvenir de mes alarmes,
car j'ai versé jusqu'à la larme
qui me donnait l'air ingénu.
et si mon coeur n'est pas plus pur
que la source où boivent mes rêves
c'est qu'il est transpercé de glaives
et qu'il reste criblé d'azur... -- ouuuh que c'est bô, mon zorg!!!!!!!!
(euh, Jean-marc, pas de commentaires desobligeants ou je balance en public toutes les infos douteuses que j'ai récoltées assis dans le sofa de ton petit salon familial aux pots nickelés! gare à toi)
Auteur:  jeef [ 01 Mar 2005 13:25 ]
Sujet du message: 
j'ai un copain qui avait équipé son dodge WC51 d'un perkins récupéré d'une soissoneuse batteuse ( un 4 cylindre en 4 litres ) et bien ça marchait pas mal et consommait 2 fois moins qu'en essence
Auteur:  Mr P4 [ 02 Mar 2005 19:41 ]
Sujet du message: 
zorg a écrit:
Alors oui, c'est à propos d'un dodge : j'ai craqué pour un wc 51...........mais, renseignements pris, c'est un moteur diesel Ford et pas Perkins. En fait c'est le moteur monté sur nombreux dodges de l'armée française dans les années 50/60.


Ah bon? ca me dit rien une telle modif militaire... :-?
Quand aux diesel Ford de cette époque, je savais même pas que ca éxistait.
Auteur:  zorg [ 03 Mar 2005 13:08 ]
Sujet du message: 
Eh bien moi aussi, je savais pa que ça existait en Ford, c'est pourquoi j'ai tout de suite pensé Perkins. mais c'est bien un ford : le mec me dit que c'etait courant, et preuve à l'appui il me montre aussi un wc63 avec un plateau plat avec lequel il transporte presque ses 5 stères de bois. Je crois que la modif date des années 60: c'est la date de première circulation inscrite sur la carte grise. Bon, je le reçois d'ici quelques semaines, alors je vous ferais des photos de mon top-fuel ......
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