Voici la methode pour calculer la veritable dimension du carbu necessaire à son moteur.
Soit D=diametre du carbu
et C=cylindrée unitaire (pour chaque cylindre) en cm3
et N=regime maximum en tours par minute (prenez alors le millième)
Alors D= 0.82 x racine carrée de (CxN)

Exemple : pour un moteur de r2087 de 2200cm3 en 4 cylindres, regime moteur de 3200 tr/minute.
C=2200 divisé par 4 = 550
N=3.6 (le millieme de 3600)
et donc D=0.82 x racine de (550x3.6)
=0.82x racine carrée de 1760
=0.82x 42 (je calcule de tête) = environ 34

Donc choisir un carburateur compris entre 32 et 34 millimetres.
Nos engins acceptent largement des carbu de 34 !!!!!!!!!!!!

bonjour, pas mal la formule mais j ai un peu de mal pour comprendre ton N sans doute erreur d unite ou de frapee !!

T'occupe pas des signaux et écoute le maître.
Bon 34 millimetres ça passe aussi.

il me semble que la frégate transfluide a le meme moteur que le R2087 mais la puissance doit faire 78 cv
c'est seulement le cabu qui change ?

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R2087 torpédo 1963
R2087 sanitaire 1964 ( a vendre car plus de place)

zorg comment ça marche pour un carbu double corps ?

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Bon voila comment ça marche pour un double corps.
La formule pour calcul du diametre sur double corps est :
D=0,8 à 0,9 x racine carrée de (CxN).


Il faut savoir que ça change un peu suivant que ton double corps est à ouverture synchronisée des papillons ou à ouverture differencielle.

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Alors, je reprends à zero:

I) pour carburateur simple corps


Soit D= diametre du carbu
C=cylindree unitaire (cylindree totale divisée par le nombre de cylindres)
N=regime maximum du moteur en tr/mn divisée par 1000


Alors pour un moteur 4 cylindres: D=0,82 x racine carrée (CxN)
6 cylindres: D=1 x racine carrée (CxN)
8 cylindres: D=1,15 x racine carrée (CxN)

-----------------voir exemple en debut de sujet------------------


II) carburateurs double corps

D= de 0,8 à 0,9 x racine carrée (CxN)



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Tout le monde a bien compris ??????????
Sachez enfin qu'il est toujours possible d'augmenter vers la limite superieure le diametre de son carbu : dans ce cas on augmente la puissance à regime élevé mais on reduit les accelerations.
Si ,au contraire, on tire vers la limite inferieure le diametre du carbu: dans ce cas on ameliore les reprises et les accelerations mais l'on perd aussi en puissance maximum........!!!!!!!!!!!!A vous de voir.....

peux tu me faire un petit exemple sur le double corps ( car je trouve des chiffre un peu petit à mon avis )
exemple pour une jeep CJ5
avec un 6 cylindres de 4200cm3 régime maxi 3600 tr/min
pour un simple corps je trouve 51,57 ( c'est bien ça ? )

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Tiens, j'ai supprimé les calculs tirés sur graphique Weber. Je referai les calculs avant de les re-proposer.
Prenons maintenant l'exemple d'une voiture de 4200cm3 en 6 cylindres, 3600 tr minute:
-pour un simple corps : D=1 xracine carrée (700 x 3.6)
=51.7 Ce qui est enorme!!
-pour un double corps : D= 0.8 x 51.57 = 41 mm / 0.9 x51.57 = 46 mm.
Ce qui parait plus normal.J'aurais plutot tendance à faire le calcul de mon carbu en prenant comme k, la valeur 0.8 plutot que 0.9. Ou alors 0.85. La constante k=0.9 me parait trs haute et ne convient que pour les vehicules sportifs qui tournent au dela de 8 000 tr /mn.

je crois qu'un tas de gens qui lisent ces lignes se disent une chose: "ah si au lycée on m'avait fait faire des maths afin de trouver le carbu idéal pour mon futur 2087, je serais une bête en maths!!!"

des maths a l ecole !! et pour trouver N on divise 3200 par 1000 et on obtient 3.6 !! j ai du sauter un chapitre

merci zorg pour tes infos
ce sont des calculs tres intéréssant

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autre petite question
tu as le calcul des dimentionnement des gicleurs ?

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Bien vu, les calculs !!!!!!!
Mais, bien vu, aussi la question de Jeef,
à propos de la dimension des gicleurs (depuis le temps que'j attends une réponse)
Et à propos du 32 PBIC, qui'n fonctionne pas, acheté par le biai d'eBay,
le vendeur, qui m'avait promis de m'envoyer un autre carbu pour la fin d'semaine, a décidé de faire le mort
Je n'dis que cela ......

Ericpgn, chipotte pas pour des erreurrrs de frazppe, tout le monde avait compris le principe!!!!!!!! tiens j'ai un adage à mediter : "lorsque le sage montre la lune avec son doigt, l'idiot ne regarde que le doigt" midite bien cila pitit scarabée................
Pour le reste, gicleurs, je vous fournis ça dès ce soir.

Pour connaitre dimension du gicleur principal, il faut:
a-calculer le diametre de la buse venturi=
diametre carbu x 0,8
b- le gicleur principal est=
diametre de la buse x 5= gcp, en centième de millimetre......(pas en mm, ni en cm, ni en m, ericpgn)