tient, j'avais pas fais gaffe: apparement le parebrise peut s'ouvrir:
LA CLASSE

Rien à voir avec des fléches de Diamond (système Holmes) ou une flèche de Ward, en général les garagistes installaient un lot7 de GMC mais cette grue qui n'a pas l'air artisanale (même si elle pourrait l'être) permet de lever sans trop d'efforts avec une manivelle pour la flèche et ptete même un treuil à main.

Pour les miles il faut multiplier par 1,6 pour avoir les km, et un Ward il arrive que ca roule à 45miles, c sympa.

A Clem,
Extérieurement, le Chevrolet a le capot plus long que le GMC. Son parebrise est davantage oblique.
Si je trouve des photos comparatives, je les posterai ..

Voici l'avant du Chevrolet ...
Capot peut-être plus long et plus arrondi également ? ...

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130111180505&fromMakeTrack=true&ssPageName=VIP:watchlink:middle:fr

Fût dit, fût fait .... '



- Camionnette 4 x 4 de 1,5 t Chevrolet G7173, transmissions (à gauche).

- GMC camion-atelier châssis long CCKW 353 (à droite).


4 x 4 pour l'un, 6 X 6 pour l'autre.

Détails dans le livre très intéressant : "Véhicules militaires français de 45 à nos jours" EPA.

A voir : photo d'un Studebaker 6 x 6 de 2,5 t (production essentiellement livrée à Grande-Bretagne et Union Soviétique) sur "Charge Utile" de juin 2007 p.61.
Le capot est plus plat et plus oblique que sur un Chevrolet. La cabine semble moins haute.

Tu as vraiment pris l'affaire au sérieux et effectivement on peut noter les qlqs différences que tu as relevés sur les photos, mais ils se ressemblent qd meme, et ils ont vraiment une gueule super sympa!

Pas beaucoup de mérite, ... sinon le plaisir de se replonger dans mes bouquins et dans "Charge Utile" ...

oui bonne doc que ce "charge utile"!!!