dans le cadre de l'étude d'adaptation d'un viscocoupleur sur nos R20 (viewtopic.php?f=2&t=6147) je me suis penché sur les différentes pompes et poulies que je possédais.

Toutes mes pièces ont été prélevées sur des moteur 668-5 (année 53 ou 54) monté sur les R2067 "armée belge".

il existe deux types de poulies, même diamètre et même largeur de gorge.

La plus massive semble plus ancienne :
diamètre du corps de 97mm, poulie soudée sur le corps en fonte, pas de fente permettant de poser une rondelle de blocage d'écrou.
L'écrou est donc un écrou M12 pas fin freiné.



L'autre modèle est d'une construction plus légère.
diamètre du corps de 88mm
Elle possède une rainure de 8mm permettant de placer la tole de freinage de l'écrou.
L'écrou M12 pas fin est donc un écrou classique mais étroit.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

quelqu’un pourrait il vérifier quelle version (ou une troisième) équipe les 2067 et 2087 plus récents ?

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Je constate aussi deux types de pompe :

celle qui est actuellement montée sur mon moteur possède une roue à aube en laiton embouti :



Les deux autres pompes en stock possèdent une roue en fonte

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Les turbines en fonte sont les plus anciennes (Frégate)

attention : il y a 2 longueurs d'arbre de pompe équipés de ces turbines (je me suis fait avoir... ) : cela doit correspondre aux 2 modèles de poulies dont tu parles

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démontage complet de la pompe qui équipe le 668-5 n°0511 récupéré sur le 2067 "don d'organesII"




Après 10 minutes de brosse de fer sur la foreuse à colonne :


Première galère : retirer la clavette demi lune
Le burin a été nécessaire ...


retrait du circlips, rondelle et axe complet :


le joint en céramique me semble en bon état.
par contre, la portion d'axe sur lequel il coulisse est sale et oxydé.


nettoyage au papier 1000 de la portion accessible sans démontage :


extraction du premier roulement (sort facilement), de la buselure centrale (idem), du second circlips, du second roulement (un rien plus dur à sorti) et d'un petit circlips
Extraction également de la pièce en bronze qui sert de portée au joint céramique.

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cette bague en bronze contient un joint de section carrée et réalisée en feutre.
Je pense qu'elle sert a empecher la graisse de migrer vers le coté "eau"



Je pense le remplacer par un joint type O-Ring


Il faudra un peu plus de précaution pour remettre en place l'axe car la gorge du petit circlips est coupante !

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tant qu'à faire j'ai percé le trou et limer un peu la sortie afin d'y placer une durite pour le chauffage (ou détendeur GPL )

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Question :
Comment on démonte la roue de son axe pour sortir le joint et son ressort

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Bonjour John et merci de l'info. On peut supposer que c'est donc une question d'année ...
ça voudrait dire que la poulie doit accompagner sa pompe ?
C'est étrange car j'ai pourtant changé de poulie sur mon R20 : la "grosse poulie" et la "petite" se montent sans problème sur ma pompe actuelle (modèle avec roue en bronze) .
A vérifier ...

EDIT : longueur arbre seul : 148mm
longueur avec la roue fonte en place : 155mm

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Extracteur, non ? La turbine n'est pas montée à la presse sur l'axe ?
Si oui, faudra p'têtre refroidir l'axe et chauffer la turbine...

Ce n'est pas prévu pour être démonté.

après, c'est toujours possible avec une presse...

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Sur les modèles en laiton , elle se démonte, la turbine est emmanché a force sur l axe ( il est cannelé)

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Rien que du SINPAR

en effet , voici une photo trouvée sur ce forum où on voit bien que l'axe est différent des miens...


j'avais d'ailleurs acheté à Mme L un kit de réparation en prévision pour la pompe qui se trouve sur mon moteur.
Ce kit restera au chaud encore un peu ...


Me voilà donc avec deux pompes de rechange type Frégate et une type R2087 installée sur mon R20


La roue sera dépressée, l'axe controlé/nettoyé sous le joint puis repressé en place

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