bah voila je ne sais pas comment faire pour ne pas démonter tout le moteur et le joint fuit bien comme il faut !
si vous pouvez m'expliquer la technique et les choses à éviter , je suis preneur

sinon j'ai changé le joint d'embase de la pompe à essence avec un joint acheté chez melun retro passion et malgré un bon serrage ça pisse légérement ... y'en a marre ! vous feriez quoi ? pate à joint ?

merci d'avance !

Tu as donc 2 problèmes de fuite d'huile moteur ?
une fuite sur la coiffe de distribution , l'autre à la base de la pompe à essence ...

Première vérification simple : ton bouchon de remplissage d'huile et le reniflar laissent t'ils toujours sortir la pression dans le bloc ?

Pour le joint de base de la pompe , si une fuite persiste avec un nv joint , vérifie que les plans de joint sont propres et que base de la pompe n'est pas faussée...si je me souviens bien , il y a là deux vis de 8mm qui permettent un serrage efficace.

Pour la coiffe de distribution , je n'ai pas (encore )d'idée.

"Première vérification simple : ton bouchon de remplissage d'huile et le reniflar laissent t'ils toujours sortir la pression dans le bloc ? "

en fait je vois le reniflard et le bouchon mais il n'y a rien qui sort du reniflard et juste un peu de fumée qui sort du bouchon au bout de 10 minutes de chauffe ... c'est grave docteur ?

si fumée au bouchon,segmentation mal en point

fumée ou vapeur ?
avec mon ancienne huile (non détergeante) , l'humidité qui était bien présente dans l'huile, finissait à chaud par sortir par le bouchon ... mais rien de grave.
Depuis la nouvelle huile , c'est moins visible...

Dans ton problème , il ne faut pas y voir cause à effet .

c'est plutot de la vapeur effectivement . ouf !

alors y'a personne qui peut me drie si on peut changer le joint de distrib' sans sortir le moteur ? qq conseils pour ne pas faire de mauvaise manip st également les bienvenus ...

je vais analyser la chose de suite et je te dirais

voila, a mon avis, tu passe une sangle en dessous du moteur pour le maintenir et tu dois savoir le faire comme ça en enlevant le radiateur.

pourquoi faut il maintenir le moteur ? je vois pas... je touche pas aux supports , non ?

j'ai bien regardé et tu as raison, j'avais trop vite regardé entre le radiateur et le protège carter , il faut pas bouger les supports. mais ça doit être simple a à faire je crois.

en fait concrètement il faut retirer le radiateur, le cadre du ventilateur et le ventilo ,et aussi la courroie , non ?
(ça tombe bien , j'ai un radiateur neuf sous la main et une courroie toute neuve , du coup je vais les remplacer au remontage ...)
faut il faire la vidange d'huile avant ?
au serrage , faut il bien forcer ou serrer modérement ?

pour la vidange, je te conseille de la faire après, histoire de vidanger les crasses qui vont tomber lors de la manoeuvre. et oui, faut virer le radiateur et courroie. pour le serrage, c'est des vis plate donc tu sers et c'est tout .

c'est des vis certes mais on peut les serrer avec une clé à pipe de 13 me semble t'il ( 12 ou 13 )

moi sur mon 2067 armée belge, ça se sert au gros tournevis plat