non , dans ce cas , c'est l'effet venturi

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

t'inkiète

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https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

Réponse d' admission dynamique ce matin, ils me conseille le filtre BMC CDA 85-150 avec réducteurs 85/70 et coude 70/50

Donc le filtre :

http://www.admission-dynamique.com/pages/kit-admission-bmc-cda.html

Le réducteur :

http://www.admission-dynamique.com/images/SARI003K.jpg

Le coude pour aller se fixer sur le carbu :

http://www.bmcairfilters.com/air-intake-systems%2faccessories/sase905070dp_d1150_1.aspx

Il existe bien un filtre avec un diamètre d'entrée de 70 mais apparemment réservé aux véhicules équipés d'un débitmètre d'air Bosch ...

L'idéal serait de faire fabriquer ou trouver une durite coudée conique comme celle qui équipe nos tagazous mais qui finisse en 85mm, j'avoue que je suis contre cette cascade de réducteurs.

Et en entrée un snorkel avec un tube de diamètre 85mm.

Qu'en pense les spécialistes ?

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Chu pas un spécialiste mais rien qu'à voir le prix, je prendrais mes jambes à mon cou...

Je comprends mais il faut savoir si on veut un truc performant ... ou pas car avec les filtres à 15 dollars j'ai plus qu'un gros doute

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Tiens, j'en ai un de BMC CDA, j'y pensais plus à celui-ci !
Du coup je vais le garder, ça ira bien avec le double corps sur le Galion

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Oliv'

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Ah, tu parles d'efficacité de filtrage ?

Moi je parlais de gagner qq chevaux et un peu de couple (c'est ce que promet le BMC CDA).

Il faut savoir que si tu améliores l'arrivée d'air, alors il faudra améliorer le débit d'essence si tu veux gagner, donc changer les gicleurs qui vont bien par des plus gros.

A moins que ça marche déjà assez suffisamment tel quel ?

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R2551 Sinpar base R2240
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Moi le kit BMC CDA me fait penser à de la poudre de perlimpinpin à 200,-€... mais je n'ai jamais essayé, c'est vrai.

Le simple filtre sec apporte déjà un gain par rapport au filtre à bain d'huile.

Par contre, ça m'épate que personne n'ai installé une soufflante. Par exemple, sur les 2CV, le ventilo est caréné, tu peux y brancher ton admission d'air ce qui a pour effet de faire une sorte d'admission forcée qui te fait gagner qq chevaux et un peu de couple... sans avoir à modifier quoi que ce soit au niveau carbu.

C'est un peu le principe de l'admission dynamique

Bon, je viens de trouver ce qu'il faut
La durite d'air du Turbo de mon Opel Monterey se monte pile-poil sur le carbu de 32 en forçant un peu (diametre 50) puis serrage avec collier inox et de l'autre côté, magique c'est du 85mm. Nickel pour le BMC CDA qui est aussi en 85
Le passage carrosserie, un trou en haut à gauche de la calandre se fera avec le coude métallique d'un ancien filtre à air à bain d'huile de moteur v8 de SimcaF594 diamètre 85 aussi sur le quel viendra se greffer un snorkel cyclonique de TRM4000 qui a un diamètre intérieur de 80mm et extérieur de 84mm. Il y a moyen de recouper et ressouder celui-ci car il part légèrement en cône jusqu'au diamètre 100.
Avant de casser la tirelire, je vais quand même aller pêcher des infos auprès d'un ami préparateur de voitures qui font les 24h du Mans.

Oliv'

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Et ben ... ca s'ra le premier 2087 aux 24 heures du Mans !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

En déco, pourquoi pas
Je ne cherche pas à gagner de la vitesse mais du couple et de la souplesse à bas régime.
Sinon autant greffer une caisse de goélette sur un Porsche Cayenne !

Oliv'

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Chouette, tu nous fais ça quand ?



Comme déjà dit, j'en ai un. Je l'ai monté sur ma 406 coupé V6 ainsi que sur ma Vovlo 850 2.5L 20v.

Le plus grand intérêt, c'est la sonorité, le second intérêt, c'est qu'il est lavable, et enfin, même si ça n'a pas été mesuré au chrono, tu gagnes sur toute la plage de fonctionnement moteur. Plus rond, plus réactif et plus nerveux dans les tours.
Alors est-ce juste subjectif à cause de la sonorité ? Je ne crois pas car au remontage du filtre normal, à chaque fois, j'ai eu l'impression d'avoir perdu en relance (et en conso).

Sur ma Saxo j'ai un filtre à air dynamique, mais spécifique. Copie de celui étudié par Citroën sport. Celui-ci apporte réellement et ça a été mesuré sur banc.
Par contre, spécifique, donc in-montable sur autre chose

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R2551 Sinpar base R2240
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Le BMC CDA 85/150/200 est un universel contrairement aux spécifiques. Enfin il me semble que ce qui est "spécifique" c'est juste les différents coudes et durites qui sont propres au compartiments moteurs de telle ou telle voiture mais ça on s'en fout, il y a pas mal de place dans le Tagazou.
La boîte en elle même n'est qu'un rapport volumétrique en fonction de la cylindrée, puissance ...


Oliv'

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