merci de vos réponses , la polémique est lancée

Dans les premières années, je faisais les vidanges avec de la SAE30 non détergeante.
Il y a quelques années, j'ai effectué une vidange complete puis deux rinçages avec de la 15w40 (la moins cher possible).
Depuis je roule avec de la 15w40 avec une vidange tous les deux ans ( tous les 1000km quoi ! )
A chaque vidange, dont celle ci je trouve que l'huile est dans un sale état
D'où l'idée du filtre.
Ai envoyé un mail chez T T pour connaitre la disponibilité et le prix

A noter qu'à l'endroit du filtre sur le 671-3 de la photo, j'ai une plaque de visite avec ... pas grand chose derrière
Juste deux petits percements qui vraissemblablement seraient les conduits d'huile...
Une piste pour fabriquer un porte filtre ?

A votre avis, pourquoi le filtre du 671 est il inversé (tete en haut) ?
Pour une question d'encombrement vers le bas ?
Parce que c'est un modèle sous pression (et donc sous cloche ?)

Tiens le 671-3 n'a pas de mano de pression d'huile ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

un 817 ne se monte pas dans une frégate, sans y découper légèrement le longeron ( ), à cause de l'encombrement du filtre ...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

pour bien rincer le moteur , il faut mettre de la turbo diesel bien plus détergante que la 15/40 1 er prix

tu fait tourner une heure , huile est pourris

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

donc bien dans un R20 ??
J'ai un doute quand je vois l'encombrement par rapport à mon distributeur qui passe tres près du capot ..

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P.Geluck
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Là il va être completement ouvert et nettoyé à fond
Une fois remonté, ce sera de la 20w50 ...
Plus évident à trouver en Belgique, faudra que je pense à me ramener des bidons de vacances

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P.Geluck
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A l'époque ou l'on travaillait avec, ces moteurs fonctionnaient très bien sans filtre, et il est certain qu'en monter un ne risque pas de leur faire de mal, mais pour moi, c'est du luxe . Le bouchon aimanté est intéressant, car d'un seul coup d'oeil, on peut voir si rien de grave ne se profile à l'horizon!

"Bouchon aimanté : c'est toi qui l'aimantes ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Le bouchon aimanté (tous les bouchons de vidange [ou presque] sont désormais aimantés), c'est bien mais c'est trop tard...

Quant le bouchon commence à attraper les particules ferro-magnétiques, les coussinets sont déjà morts depuis longtemps...

Quant à en installer un sur une boite de vitesses, c'est pareil : les paillettes de bronze ne s'aimantent pas...

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Vivi, sont très aimantes les p'tits bouchons aujourd'hui

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R2087 N Torpédo

C'est sur que quand le bouchon aimanté retient des particules métalliques, c'est qu'il se passe quelque chose.Mais çà permet quand même, à mon avis, d'arrêter avant qu'il ne soit trop tard.

C'est aussi mon avis.

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Pourvu que ce soit archaïque !

Réponse mail de TechniT
Installation sans problème. Pose dans une matinée.
Il faut trouver le filtre car pour l'instant la refabrication demande encore un peu de temps.

Tiens tiens , une refabrication ?
Après une petite recherche sur le Net j'ai trouvé ceci :
http://gazoline.net/forum/technique.php?lecture=50196




J'ai ensuite trouvé pas mal d'infos sur les forum ( Fregatte ... )
Voici quelques photos captées sur le Blog de Guillaume Kuhnle (qu'il me contacte s'il souhaite que ces clichés ne soient pas publiés)

Filtre du 671-3 transfluide



Le filtre semble donc très rare en coccasion.



Par contre la cartouche filtrante est facilement disponible et pour pas cher (13 roros)


Elle est d'ailleurs compatible pour 203,403 et 404.
-> Est ce que leur porte filtre serait adaptable sur nos moteurs ??

Mais ... car oui malheureusement il y a un mais ;
il semblerait (au conditionnel donc) que l'huile ne serait que très partiellement filtrée avec ce type de montage, contrairement au montage sur le 817 qui lui filtre la sortie de la pompe.
Le porte filtre sert aussi de branchement de départ pour les canalisations d'huile vers la boite Transfluide.
A noter également que la pompe à huile du 671-3 est plus puissante que celles des autres 668 ou 671.

L'idéal serait donc l'adaptation d'un filtre de 817 dont voici le circuit de graissage.
A noter l'incertitude sur la présente d'un bouchon complet ou d'un rétrécissement sur la dérivation du filtre.


L'encombrement de ce filtre ne lui permettrait pas de trouver sa place dans un chassis de R20

Vos idées et avis sur la possibilité d'installer ce type de filtre sur nos 668 ou 671 ?

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P.Geluck
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Je pense que le filtre à huile d'un 817 passe sans problème sur un R.20 car il est situé en dessous de la ligne du plancher et il est orienté vers le bas : donc aucun souci.

Le plus simple serait de modifier une des plaques de fermeture du bloc (selon l'arrivée des canalisations de graissage), en y brasant 2 raccords à visser, puis de trouver un filtre à huile déporté (moderne) avec 2 canalisations aviation souples. Reste à déterminer la pression de reflux en cas d'obturation du filtre, si le système en est équipé.

C'est la solution la plus simple sans galérer pour trouver un filtre de 671-3 (ces moteurs ne courent pas les rues...)

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de quelles plaques parles tu ?

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P.Geluck
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Vraisemblablement celle d'à côté ? !
Je sors

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