Et ben câble changé du coup j’essayerais demain les roues en l'air avec le frein à main enclenché...

Si tu freines les 2 roues en même temps, je vois pas bien la finalité...

plutot que de freiner avec ton pied, tu peux tendre avec un levier le cable qui va au tambour de la roue que tu veux freiner.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

C'est quand même bizarre ce truc. Reflexionnons, si vous le voulez bien...

Les symptomes :


Si les 2 roues AR sont levées, tourner le cardan de transmission BT-Pont devrait faire tourner au moins une des deux roues AR. Moteur en marche (sur la video) c'est bien le cas.
Si le cardan de transmission est en mouvement et qu'aucune des 2 roues ne tournait, là il y aurait un gros problème. As-tu eu le cas ?

S'il y a toujours eu mouvement d'au moins une des 2 roues :
L'absence de mouvement d'une des 2 roues traduit simplement des frottements + important d'un côté que de l'autre. OK.

Le cas de la roue qui patine :
- Soit il n'y a pas assez de poids sur les roues AR à vide (je crois que c'est Flamand59 qui disait qu'une fois l'attelage retiré les roues AR ne voulaient plus toucher le sol... ). Bref, rajouter une gueuse de plomb du côté où ça patine pour voir si ça modifie le comportement ? => Rajouter du poids à l'AR droit et vérifier le comportement.
- Soit il y a une déformation AR (châssis voilé ou suspension abîmée) entraînant un léger décalage de hauteur de roue AR droite à vide. Est-ce seulement possible ? Les pros du R20', vous en pensez quoi ? La pression sur la roue droite serait plus faible, au moindre relief elle se mettrait à patiner... => Contrôler châssis, supensions...

Arbre cassé :
- Si l'arbre était cassé, l'énergie motrice partirait là où il y a le moins d'effort (dans l'arbre cassé). Auquel cas le camion resterait immobile et aucune des roues AR ne tournerait... Non ? Mais dans notre cas, on a une roue qui patine.
- La seule possibilité d'un arbre cassé faisant tourner la roue opposée serait, amha, que la cassure génère un point bloquant au niveau du différentiel ou d'un roulement côté différentiel (un morceau de métal qui se balade). => Vérifier l'arbre gauche, les roulements, les engrenages côté différentiel et faire un bon décrassage. (il se peut que l'arbre en place soit OK et que le morceau qui se balade provienne d'un changement par le précédent proprio)

Point dur :
Autre possibilité : un point dur qui ne se révèle que lorsque les roues ont du poids dessus...
- Genre roulement pété mais ça devrait faire du bruit lorsqu'on tourne la roue à la main, non ?
- Les freins je n'y crois pas trop vu que sur la video, la roue a l'air de tourner librement...

A votre avis ?

Je pense que toutes ces questions compliquent le raisonnement... Personnellement, je laisserais une roue au sol, et je passerais une vitesse pour voir si la roue opposée et soulevée tourne ou non. Un coup à gauche, un coup à droite, et la réponse est claire...

Si la roue soulevée tourne, ça va juste te dire que l'arbre n'est pas cassé (et je pense que c'est ce qui va se passer puisque quand il freine la droite, la gauche prend ses tours).

Mais ça n'expliquera pas la roue AR droite qui patine "sur une marche de 3cm".

Roue droite au sol, roue gauche en l'air, passer une vitesse et essayer de freiner la roue gauche.

Comme la souligné Minus il se pourrait que l'arbre soit cassé, mais que la friction de la partie entrainée par le différentiel sur la partie de la roue soit capable d'entrainer la roue quand il n'y a aucune charge dessus.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Je dis çà car c'est la première chose à faire. La résistance vient peut -être d'ailleurs...

Je pencherai + sur un arbre de roue cassé.
Le droit semble bien fonctionner quand au gauche même si l'arbre est cassé il peut prendre des tours mais des que tu exerce un blocage ben il lâche.
Bloque ta roue droite et démarre, la roue gauche devrait tourner et tu essai de la freiner à son tour.
Si roue gauche lâche, ben te voila avec un arbre cassé.
A tester et confirmer.

et je me suis peu être mal exprimé, la roue arrière droite patiné après avoir passer la petite marche, c'est la gauche qui, ne tournant pas, n'arrivais pas à la monté...

j'ai une vidéo dans laquelle je freine à la main la roue gauche et la droite, à tour de rôle bien sur, mais ça doit être le fonctionnement normal en fait, je me suis monté la tête tout seul, pour moi la roue avec le moins d’adhérence doit l’essai la puissance à l'autre pour avoir plus de motricité...mais pas sur les R2087!!!!

et j'ai aussi essayer de freiner la roue droite au frein a main, la gauche tourne et impossible de l’arrêter au pied donc du coup c’est good

j'ai plus qu'a refermé, régler les câbles de frein et me remettre sur le coffre à batterie...

https://www.youtube.com/watch?v=4wpgYht ... e=youtu.be

oups j'ai oublier de tourné le téléphone

Quel que soit le véhicule munit d'un différentiel, la puissance va aller sur la roue ayant la moins d'adhérence.
C'est vrai pour un tagazou mais c'est également vrai pour une moderne.
C'est pour cela qu'il existe des blocage de différentiel sur certains 4x4, de manière à répartir de manière équitable la puissance sur les 2 roues.


Ca, ça veut dire que le demi-arbre gauche est bon.


Reste à savoir pourquoi une marche de 3 cm te bloque... peut-être pas assez de poids sur l'arrière du véhicule ou alors un terrain particulièrement glissant ?