Ça semble en effet évident...

Je pensais aussi à un arc boutement des mâchoires dans les tambours, mais dans ce cas là mes roues resteraient bloquées au premier freinage...

Autre chose : il me semble que le phénomène de "pilage" disparaît graduellement au fil des freinages. Autrement dit, les premiers freinages sont des pilages, les autres un peu moins.

Ne peut-être pas se focaliser sur la tempé de la garniture, car je n'ai besoin que de 5-6 freinages à très basse vitesse (2 ou 3 km/h) pour que ça rentre dans l'ordre... On ne peut pas dire, au terme de ces 5-6 freinages, que le frein est chaud ?

Il y a peut-être un début d'explication dans cette histoire de collage de garniture sans pour autant que la roue soit bloquée au démarrage.
Supposons qu'il y ait de la "colle" sur la garniture et/ou le tambour. Sans action sur la pédale, la garniture ne touche pas le tambour donc démarrage fluide. Au premier effleurement de pédale, la garniture touche le tambour et là c'est le collage instantané...
Au terme de 5-6 freinages, la "colle" s'échauffe (juste la colle, pas tout le frein) et elle perd de son efficacité.
Lorsque j'utilisais le camion tous les jours, c'était durant la période chaude de l'été, alors la colle ne pouvait pas refroidir durant la nuit ?

C'est sans doute tiré par les cheveux mais...

non précisé aussi : ces pilages arrivent quelles que soient l'orientation des roues : que je braque ou que je roule en ligne droite.

je penche pour le maitre-cylindre. Quand tu arrête ton camion, le pied sur les freins, les mâchoires restent serrées car le MC ne relâche pas la pression, d'où les mâchoires très près du tambour, et à la moindre pression sur la pédale, en roulant, tu pile.Par la suite, les mâchoires s'écartent plussss quand tu roule.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

ok merci pour ta proposition.

Je ne vois pas trop comment le freinage peut être plus brutal (mais VRAIMENT plus brutal) si les garnitures sont proches du tambour que si elles en sont un peu plus éloignées. Que le freinage soit plus "proche" ok mais plus brutal ?

J'aurais tendance à penser que si elles sont un peu plus éloignées il faut davantage enfoncer la pédale avant... le pilage.

Mais bon... si je pensais bien, je n'aurais pas posté cette question...

quelques photos

Bienvenue et joli torpé belle couleur

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http://www.r2087.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=5806 -> R2087 de 1957
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Beau camion.

Je vois que tu as des Petlas... Attention avec ces pneus. Il existe plusieurs séries et rares sont celles homologuées pour la route.
La plupart sont des séries agricoles avec des indices vitesses faibles (A6 le plus souvent). Certains les utilisent sur route et mais en cas de pépin, l'assurance ne couvre pas.

La garniture imprégnée a plus d’adhérence a froid d'ou le blocage .

Phénomène déjà vécu sur plusieurs véhicules .

A voir le gras sur le bas des plateaux de freins il n'y a pas de doute.

Nicolaslepanda les garnitures sont neuves ou juste nettoyées ?

Merci pour les photos il a l'air pas mal.

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Ah le bout de gras !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

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R2087 torpédo de 1957

J'ai la solution, bravo à Minus et Taxibe qui ont trouvé.

Je viens de téléphoner à l'ancien garagiste du village (84 ans, début de carrière en 1945 en dépannant les gazogènes).

Il m'a tout de suite dit que les garnitures devaient être grasses (on dit que la garniture a bu) et que le gras froid augmente terriblement le coefficient de frottement.
Lorsque ce gras est redevenu tiède, celui-ci retourne sa veste et provoque une insensible baisse dudit coefficient. Je confirme que, une fois les pilages de chauffe effectués, le camion freine très bien, et progressivement.

Une garniture qui a bu est irrécupérable, même en la chauffant à l'étuve, on n'arrive pas à la rendre saine.

Une garniture qui a bu ne se distingue pas forcément d'une autre (sobre) à l’œil nu.

Le mécano de décembre a très bien pu monter sans le savoir une garniture grasse, il n'est donc pas nécessaire d'avoir une fuite de liquide de frein pour graisser une garniture. Perso, mon niveau de liquide de frein est rigoureusement stable depuis 8 mois. On peut aussi avoir une fuite d'huile provenant du pont.

Donc tout ça n'est pas très grave, il suffit de le savoir et de ne pas attendre d'être à 50 km/h pour freiner... Finalement, c'est un antivol assez sympa... Le type qui me barbotte le camion, qui s'enfuit à "grande" vitesse et qui touche le frein... aïe aïe aïe

Moi qui râlais de devoir faire quelques manœuvres nécessitant le frein pour entrer et sortir de mon hangar... ben finalement c'est pas plus mal.

Merci à tous d'avoir pris le temps de répondre à ce problème. Si la "leçon" peut servir à quelqu'un d'autre à l'avenir...

Oui j'ai fait attention, j'ai posé 3 fois la question au garagiste qui me les a montés, il m'a certifié que ce n'était pas des agricoles. de mémoire ce sont des NT3.

Pour ce que je fais, à savoir du bois dans des chemins possiblement assez pentus mais sans grand dévers (passages à 25-30%, j'ai bien écrit %, pas °), ces pneus sont irréprochables.

Oui, ce sont des NT3. Ils sont bons en TT mais sur les forum Land, certains ont eu le cas du pneu qui explose à 70km/h sur route et l'assurance qui refuse de jouer parce que justement pas le bon indice.
Je serais toi, je vérifierais quand même l'indice de vitesse sur le pneu. C'est pas compliqué à faire et au moins, on sait à quoi s'en tenir.

A ma connaissance, il y a eu une seule série avec indice "L" (120km/h) et toutes les autres sont soit "A6" (30km/h) ou soit juste un "max speed" suivi d'une valeur (en général 80km/h).

Ce sont des C (60 km/h donc).

Cherche encore...
Si c'est un 9.00-16 C 8 PR, le C est trompeur sur les Petlas... Ca n'est pas un indice de vitesse, il signifie "Camion"... mais c'est bon signe car en général il s'accompagne d'un petit 119/117L quelque part... et si oui, c'est du L... veinard.