Un injection a besoin d'autres capteurs (position pédale de gaz, température, arbre à cames, volant moteur ) ce n'est pas prévu actuellement... J'ai une autre utilité pour l'alcool , je préfère bruler du gaz à 50 centimes
Oui comme sur toutes les voitures à moteur essence, elle peut y rester. Pour le fil (il n'y en a qu'un, l'autre c'est la masse) il faut juste qu'il ne se prenne pas dans le ventilo ou bruler sur le l'échappement.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

_________________
Diab

J'avais donc confirmé grâce à la sonde Lamda que mon vapodétendeur GPL avait un soucis. Après remplacement par un modèle identique (mais de la même époque ) les problèmes avaient disparus en utilisation statique.
Hier lors d'un essais routier, j'ai pu malheureusement constater que lors des accélérations ou en utilisations en charge (gaz à plus de 50%) la carburation est trop pauvre (aucune Led allumée sur le contrôleur Lambda).
Ceci explique donc pourquoi lorsque je soulage la pédale de gaz, j'ai l'impression qu'il tire mieux.
Avant je pensais alors qu'il était trop riche ... mais c'était l'inverse (alors merci Lambda )
Il faudrait donc que je remplace les membranes du détendeur mais vu son age je ne vais plus investir , je vais donc commander un nouveau détendeur...

Par contre à l'essence, aucun soucis, on est un poil riche tout le temps mis à part lorsqu'on enfonce subitement la pédale, faute de pompe de reprise, le mélange devient trop pauvre (mais ça , pas besoin de Lambda , on s'en doutait ).

Je pense donc que lors de la mise au point sur ce 668 d'un futur Solex 34, je pourrais vérifier si les gicleurs et autres réglages sont adéquats.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Là, t'es aux anges , hein?
Une usine à gaz (c'est le cas de le dire ) pour confirmer en fait ce que tu savais déjà mais là, prouvé scien-ti-fi-que-ment!

Trés intéressant en tout cas.

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

bin disons que sans remplacer tout par du neuf, j'avais peu de chances de m'en sortir avec des défauts en peu partout (gaz, essence, allumage)
- vis platinées avec trop peu de jeu (linguet usé)
- bouton contact allumage oxydé
- distributeur bof bof (système centrifuge usé)
- bobines HS ou peu performante
- détendeur GPL vieillissant
- carbu encrassé
- pied de carbu voilé
- collecteur admission desserré
(seul le Velleman marchait encore bien )

donc pour lever le doute sur la partie carburation, la sonde Lambda semble bien utile.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Bravo j’admire vos recherches les ardennais. Vous avez beaucoup de point commun.
La bière, les Wagons, les nonantes etc et les recherches aux petits oignons.
Trêve de plaisanterie c’est du sacré boulot!!
Je trouve cela génial de vouloir régler au maximum de ses possibilités son moteur.
Évidemment il y aura toujours des détracteurs pour trouver cela inutile. Mais chacun voit midi à sa porte.
Vous l’avez aussi cette expression au belgistan ?

_________________
https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

je cherche pas du tout à en tirer le maximum mais j'ai compris le sens de ton message
je pense que rouler avec un défaut ça passe encore mais avec un peu tout qui merdouille, là ça devient vite soulant ... partir en me demandant qu'est qui va tomber en panne en premier ... un peu marre
Mais rassure toi, des causes de pannes possibles il y en a encore plein

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ah non mais ce n’était pas ironique
Je suis sérieux

_________________
https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

La courroie

_________________
Diab

pas faux, tant que j'aurais sur l'alternateur un "petite" poulie (diam <90) et bien même si ma courroie de 17 est crantée, elle va s'user irrégulièrement et se creuser sur les cotés. Donc changement régulier de courroie à prévoir

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Le 2065 roule avec la poulie de la dynamo d'origine monté sur l'alternateur et je n'ai jamais eu de soucis de charge et J'ai une toute petite batterie de 2 cv .

Bernard tu aimes bien te faire des noeuds au cerveau.

_________________
https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

A poêle les noeuds ...

_________________
Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Ma courroie de 17 s'use deja mal...poulie trop petite.
Lorsque mon alternateur a laché, j ai juste pris la poulie que j ai réinstallee sur le nouvel alternateur.
Je savais qu'elle etait trop petite pour une courroie de 17.
Faudrait que je verifie si l axe de la poulie de dynamo pourrait se monter sur l axe de mon nouvel alternateur.
Avec 100mm une courroie de 17 tiendtait le coup...

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

De mémoire 17 mm claveté pour la poulie de la dynamo .
.

_________________
https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos