Je met du NGK quasiment partout sauf une fois sur une motobecane qui les claquait toutes en 5 minutes, mais tenait les bosch.
Guillaume.

et moi qui pensais que tu faisais vivre la France, tu est un champion toi

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Joli...

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

suite (mais pas fin) des pannes à la con, pannes avec un S car je pense qu'il y a plusieurs problèmes (éléctriques).

après avoir démonté le tableau de bord et refait les connexions du contact j'ai tout refermé et refait les tests à l'arret.
Rien à signaler ça tourne bien avec les bougies neuves.
La résistance ballaste sur la bobine chauffe un peu mais cela me paraissait normal.

Le lendemain, je prends la route et après 100m, rebelotte, des ratés d'allumage, du bruit sous le tableau de bord puis des éclairs qui semblent venir de sous le tableau de bord là où il y a le Velleman, le réducteur de tension 24->12 et la bobine 24v.
Je m'arrête puis j'inspecte : RAS rien n'est bouillant ni en train de cramer.

Je remets en route et je laisse tourner pendant que je mets la main dans le tableau de bord sous le compteur et là je comprends la gaffe
J'ai oublié de rebrancher le câble du compteur et il est venu tourner dans les contacts des boutons du tableau de bord

[Edit] et évidemment le bout du cable à fondu


L'alternateur ne charge plus, je suppose que de bons gros court-jus ont du avoir la peau du régulateur ou de l'alternateur.
Je repars sans alternateur jusqu'à la maison.

-> opération remplacement de l'alternateur boosté par un tout neuf 24v que je devais mettre en place depuis longtemps.
la suite là : viewtopic.php?f=2&t=5738&start=150

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P.Geluck
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Crotte... La boulette... Comme quoi un truc tout con peut être lourd de conséquences...

Pour revenir sur les bougies, j'utilise des NGK iridium sur mes GPL. Elles sont très très endurantes. Il faut que je les change sur la Saxo, elles doivent avoir 90000 km
J'ai tenté des Champion sur la Volvo en me disant qu'avec de bons produits français ça irait de toute façon bien.
Bah en fait, plus jamais ! Je ne sais pas si elles ont fait 1000km. Je suis revenu aux Bosch sur la suédoise, les seules qui fonctionnent la dessus.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Salut Wil, effectivement sur le site NGK ils préconisent des bougies spéciales mais mes 2 installateurs LPG disent que c'est jeter l'argent par les fenètres...

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sinon, je cherche toujours et je remonte des pistes :

L'odeur de brulé vient de la résistance ballast de la bobine 24v.
La carcasse de protection monte à 70° mais derrière la résistance bobinée monte à pas loin de 300°c


Pourtant le courant de bobine ne semble pas trop intense +/- 1.5A
La résistance de +/-4 ohm fait chuter la tension de bobine d'environ 6v , il reste donc entre 18 et 22v sur la bobine proprement dite.
Avec cette intensité la résistance dissipe environ 8 à 10 watts.
Incroyable donc d'atteindre 300° dans la résistance ...
Est ce normal , je n'en sais rien

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Autre piste : les vis platinées.
Avec l'allumage transistorisé Velleman, les contacts de vis ne s'usent plus du fait du faible courant qui les traverse.
Par contre, elles ont tendance à ne pas se nettoyer des vapeurs d'huile ... et parfois c'est la panne , facile a corriger en dégraissant les vis.

Je contrôle donc les vis et leur jeu.
0.2 mm de jeu au lieu de 0.4 (voir 0.5 selon le bouquin technique)
Je suppose que le temps de fermeture est trop long et que cela n'améliore pas l'échauffement de la bobine et/ou de sa résistance.
Dans mon cas, ce ne sont pas les vis qui se sont usées mais bien leur frotteur de came.
J'aurais pas pensé qu'en 4000 km ça pouvait autant se dérégler.
panne à la con donc.

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autre piste :
j'ai pas mal de ratés d'allumage à partir de 1500 tours.
Un problème peut donc se trouver dans le distributeur.
Je constate bien du jeu dans l'axe mais surtout que le plateau d'avance a dépression ne semble pas bien revenir en position zéro.

Je vais donc reconstituer une second distributeur (SEV) et le mettre à la place de celui-ci.
Restera a faire le réglage d'avance mais ... mon mécano en chef n'étant plus de ce monde..., le réglage à l'oreille sera pour moi
et je n'ai pas hérité son oreille

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Sacrés recherches. Intéressant

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Vue la durée de vie, je ne trouve pas. Elles commencent seulement à être un peu rugueuses à bas régime. Il faudrait que je retrouve quand je les ai changées exactement.
Sur la 300C elles devaient avoir dans les 60 000 km. Et avec 16 bougies, même sil y 'en a une qui déconnait, je ne m'en suis pas rendu compte

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les ngk iridium sont avec résistances il me semble pas sur qu'avec un allumage transistorisé ce soit le top

il y a les bougies Marechal aussi

En effet, pas con.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

restez bien bien loin dehors

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