Tiens je t'ai retrouvé la "réfection" des amortos à bras.




Je vais continuer à fouiner pour l'ajout de lames mais à mon avis c'est pas la meilleure solution !
Tu risques de conduire sur un bout de bois, vaut mieux installer des boudins pneumatiques.




Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Quelle pression de gonflage as tu pour les pneus? Ca a une énorme influence sur le confort. A 3,5 bar c'était souple comme un bout de bois dans l'amidon, à 2,7 bar c'est confortable et ca bouffe pas mal les bosses et nids de poules. A 2 bar tu suis Godasse dans le bac à sable

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

moi a 2 kg tout le temps avant arriére

et puis un truc penser a graisser vos lame , pour un meilleur confort

le top , c'est du silicone en bombe , ça permet au lame de bien glisser entre elle , et surtout il n'y a pas de graisse et de poussiére que se colle dessus

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Voici les pressions recommandées pour un Tagazou en 900x16 et XY.

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Nan, nan... ça c'est pour du type N pas pour du XY, relis bien ton étiquette.

Le MAT dit :
- AV : route 2,5kg / TT 2kg
- AR : route 3kg / TT 2kg

Arf, oui désolé ... Faut dire ce pneu est tellement rare qu'on peut même oublier qu'il a existé
Par contre il y a une incohérence, les valeurs sur route sont les mêmes mais inférieures/supérieures en TT AV/AR du N par rapport au XY
Il me tarde d'aller essayer dans le sable les MPT80 gonflés à 1, vivement le p'tit compresseur ARB !
On peut même aller plus bas genre 600g mais là faut des jantes beadlock sous peine de déjanter.

Une petite vidéo où l'on voit bien la déformation des flancs dans le sable, bon c'est des XZL, ils sont conçus pour, et ils existent en 255/100/16, Michel, l'ambu vert bouteille en a monté sur son Tagazou, Mickael Spaan également




Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

En version TT, un MPT80 gonflé à 0,8 sur jante de TP3 NATO.



C'est sur le B90 de Dimitri (pseudo OB1KnoB) il me semble qu'il s'est aussi inscrit ici.
Il a également un Sinpar Castor et rêve en cachette d'avoir une sanibu

Sinon pour revenir "un peu" sur le sujet initial, une petite question pour ceux qui ont un Tagazou mais mazout, avez-vous monter un réchauffeur afin d'éviter qu'en hiver la parafine contenue dans le Gasoil se fige et vienne colmater préfiltres, PI, injecteurs ... ?

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Il faut vraiment qu'il fasse froid ...

Oui c'est vrai, froid, très froid même et du GO de mauvaise qualité dépourvu d'antigel.
Je vous invite à lire une page d'un blog d'amis pour qui cette "panne" a viré au cauchemard.
Ils ont exactement le même camion que moi ...

Cliquez sur le lien et dans "Catégories" Cliquez sur "Kazakhstan 2ème séjour, désolé impossible de mettre le lien directement

http://famillenomade.free.fr/dotclear/index.php?

Mais sans aller au Kazakhstan, j'ai une une panne similaire lors du grand froid de l'hiver 2012, le préfiltre décanteur totalement gelé avec cette espèce de parafine.
Sûrement du au fait que j'avais fait le plein dans une station qui ne s'était pas encore ravitaillé en Gasoil "hiver" ...
Alors Ok, le SM8 est un vieux camion mais :
pourquoi tous les camions "modernes" sont équipés de réchauffeur ?
Pourquoi les chauffeurs du grand Nord du Canada ne coupent jamais leur moteur ?
Pourquoi les mécanos de l'armée ont monté des Webasto à circulation d'eau chaude capable de réchauffer le moteur durant la guerre du Golfe où les nuits dans le désert peuvent êtres glaciales ?
Pourquoi tous les camions russes sans parler des lobbies pétroliers roulent quasiment tous à l'essence ?

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Moi, j'ai connu ce cauchemar comme tu dis dans le courant des années 80, dans une région tempérée: Ile de France / Nord Pas de Calais. Et ce qu'il est convenu d'appeler " Les pouvoirs Publics " nous expliquaient que si nos camions tombaient en panne, c'est que nous n'y connaissions rien.. Il fallait changer, ou tout au moins nettoyer nos filtres à Gas-Oil, avoir des batteries de qualité, et sûrement savoir conduire, mais après un démarrage laborieux, le moteur s'arrêtait dans les cinq minutes qui suivaient, et tout çà entre moins 5 ou moins 10, pas plus ( ou pas moins ), je ne sais pas ce qu'il faut dire . On mettait de l'essence dans le Gas-Oil, pour fluidifier celui-ci, çà marchait plus ou moins bien, selon les jours et bien sûr la température ambiante, qui pouvait varier de 10 ou 15 Degrés dans la journée...

Oui, 10 % d'essence dans le Gasoil comme l'explique Serge (ex-mécanicien agricole) dans son blog mais ça flingue les pompes à injection ...
Le bataillon de chasseurs alpins français mettaient eux aussi du super dans leur TRM4000. (SM8, c'est pareil pour ceux qui ne connaissent pas, Renault/Saviem).

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Si çà dure quelques jours, çà ne flingue rien du tout. On le faisait à l'armée pendant l'hiver. (Méthode réglementaire ) . J'ai roulé sans filtre à Gas-Oil chaque fois qu'il n'y avait pas d'autre solution, quand c'était possible techniquement. C'est à dire avec des cuves contenant un filtre . Quand les filtres genre cartouches jetables se sont généralisés, c'était foutu ...

Me rappelle aussi en 1985, première année que je roulais avec un jp 13 tous les matins démarrage impossible on faisait ça aussi essence dans le gasoil et j'avais découpé l'intérieur de la cartouche de filtre à go (filtre avec un globe en verre au dessous ou l'on voyait la purée de go ) et sauf qu'un jour en voulant réchauffer le filtre d'un peu trop près au chalumeau j'ai éclaté le globe en 2, collier serflex autour et j'ai réussi à finir ma tournée ça fuyait et j'ai plus arrêté le camion de journée

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1 r 2087 torpédo,1 jeep vlr Delahaye, 1 Simca 8 pick_up, 1 205 cj cabriolet et une Peugeot pick-up 403 7 véhicules à la maison 5 marques françaises Qui dit mieux ? lol

Ce sont les aléas du direct, comme on dit à la télé!

j'ai connu ,

quand il fallait aider mon papa a démarrer le camion .

le petrole dans le GO (super efficace )

le charriot de batterie et le brasseros


a la fin , mon pére avait trouver une combine qui valait ce qu'elle valait , mais empêchait de geler en route .

il enroulait un tuyaux cuivre( qui partait du réservoir pour arriver au filtres )autour du tuyaux d'échappement .

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery