En modifiant ton avance initiale tu pourrais recoller à la courbe désormais, non ?

_________________
R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

oui, si je mets 0 d'avance initiale, je retombe sur la courbe d'un véhicule qui aurait 5° initiale et un allumeur neuf.
Mais cela veut dire que je n'ai pas du tout d'avance sous 600/700 tours.
Je ne pense pas que cela pose problème au démarrage mais je préfère modifier encore une fois ou deux le support des ressorts et retomber sur la courbe prévue.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

je viens de retrouver un extrait d'un vieux bouquin de mécanique, je vous l'ai retranscrit (scan trop mauvais).
Il explique le cliquetis
Lorsque le moteur fonctionne avec un excès d’avance à l’allumage, les explosions n’ont pas lieu correctement.
Une partie du mélange carburé s’enflamme par détonation et provoque une importante surpression au moment ou le piston atteint le point mort haut.
Cette surpression fatigue les organes mécaniques et produit un bruit métallique nettement perceptible : le cliquetis.
Il apparait d’autant plus facilement que l’excès d’avance est plus fort, que le régime plus bas et que l’accélérateur plus ouvert.
Certains moteurs particulièrement sensibles, cliquettent beaucoup plus facilement que d’autres.
Le cliquetis doit être absolument évité ; il entraine une diminution de la puissance, une usure prématurée du moteur, le séchage des segments, la fatigue des pistons et des bielles et provoque finalement la rupture du joint de culasse.

et comme on n'entend pas bien le cliquetis sur nos moteurs , gaffe aux allumeurs donnant trop d'avance !

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ok bon à savoir

_________________
https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

un peu de DWELL maintenant ?
Comme certains le savent ici , mes bobines me posaient de sérieux problèmes en cas de surchauffe.
Deux bobines placées d'origine sous le tableau de bord (une principale et une seconde en réserve).
Par rapport aux 2087, sur le 2067 ABL ces bobines sont placées plus loin de la calandre et donc à un endroit plus chaud (surtout à l'arret moteur tournant).

Lors de mes recherches de pannes, j'avais remarqué un écartement des vis platinées de 0.2 mm au lieu de 0.4 voir 0.5

Si l'allumage Velleman épargne les contacts des vis qui ne s'usent plus, j'avais oublié que le frotteur (ou palpeur ou encore touchau) avait besoin d'un graissage et qu'il pouvait s'user

Passer d'un écartement 0.4 à 0.2 fait que les vis platinées restent plus longtemps fermées que le temps prévu par le constructeur (de bobine).
La bobine se "charge" alors trop et elle chauffe plus.
La durée de l'allumage est aussi réduit ce qui peut avoir un effet néfaste (surtout s'il n'est pas transistorisé).

Pour vérifier le jeu, il faut faire tourner le vilebrequin pour que le came du distributeur ouvre les vis platinées en grand.
On insère ensuite une cale de 0.4mm qui doit "lecher" les contacts.
Toute la difficulté réside dans l appréciation des 0.4mm ; 0.3 et 0.5 c'est pas bon ...

Alors pour vérifier le résultat, moteur tournant on peut utiliser un mesureur de DWELL.
C'est parfois simplement un voltmètre qui possède la fonction DWELL : le - sur la masse, le + sur la borne d'entrée du distributeur (au condensateur).
L'appareil détecte les temps de fermeture et d'ouverture et les convertit en angle.

Dans mon cas, après un réglage des vis , l'appareil me donne en moyenne :
1) fonctionnement en allumage traditionnel
65° de fermeture sur un quart de tour (90°) soit 72% de DWELL (65/90=0.72)

2) fonctionnement en allumage transistorisé Velleman
55° de fermeture sur un quart de tour (90°) soit 61% de DWELL (55/90=0.61)

Je suppose que l'électronique du Velleman influence l'appareil de mesure (peut être du fait du très faible courant qui parcourt les vis)

Il semblerait que le DWELL idéal soit de 63%

Je vais donc augmenter légèrement l'écartement des vis afin d'atteindre ce pourcentage.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Tu ne peux pas le voir à la couleur de tes bougies ?

trop d'avance, je ne sais pas si cela se voit a la couleur de la bougie.
On trouve sur le net à propos des bougies des photos de l'électrode centrale fondue suite à une surcharge thermique due à trop d'avance.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

ne parvenant plus a diminuer la courbe d'avance (je n'ai pas encore disséqué l'allumeur en question) j'ai fait le gros entretien de mon allumeur d'origine.

la graisse séchée ralentissait probablement les masselottes de l'avance centrifuge.
J'ai remplacé l'axe-rotor car il avait des rayures sur le sommet des cames (manque d'entretien : graisse souillée de poussières ).
La plateau porte-vis monté sur roulement à billes ne tourne plus librement.
L'avance à dépression ne fonctionne donc plus normalement/

Rénovation du plateau à roulement à billes

- démonter le distibuteur et séparer le plateau

- aligner des deux repères afin de permettre l'extraction de la première bille


- a l'aide d'un tournevis (ici transformé pour mieux atteindre la bille) appuyer fortement sur la bille située en face des repères allignés.
La bille sort du coté des repères
Placer dessous un plat pour la récupération des billes est fortement recommandé


- une fois suffisamment de billes extraites, les deux cages se séparent.


- si les billes sont rouillées, ça va être compliqué
Ici ce sont juste les chemins de roulement qui sont oxydés mais cela suffit a creer des points durs à la rotation


- nettoyage avec un papier 600.


- Pour le remontage, coller à la graisse une section de billes sur la cage intérieure puis remplacer la cage extérieure toujours en alignant les repères.


Ensuite, entrer les billes par le passage marqué par les repères.
La dernière bille est la plus difficile à placer.


Terminer par un huilage.


Attention, lors de la remise en place du plateau complet, bien veiller à placer les échancrures de la rondelle de maintien.
Si mal placée, elle peut empêcher un mouvement libre du plateau sous l'effet de la commande par dépression.

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Eh bé !
Beau travail !

_________________
Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

La Belgique nous a apporté Tintin, le célèbre reporter, mais c'était sans compter un autre héro du plat pays...

https://www.google.com/search?q=rouleta ... 36&bih=722

_________________
J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

_________________
Jean

Oui mais final, ca fontionne?

_________________
Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Ah ça oui, le plateau il tourne bien, le moteur aussi, une horloge.
Mais j ai perdu quelques chevaux dans la bagarre
Et comme il n y en avait deja pas de trop
Faute de lampe strombo, J avais pas pu relever l angle d avance qu il y avait avant demontage.

Plus je lis la littérature, plus je pense que les 5 degrés d origine ne correspondent plus aux données actuelles avec nos Essences 98 (voir GPL octane>100) et un taux de compression [augmenté]

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

C’est la théorie de godasse depuis fort longtemps !
Guillaume.

Sur mon moteur, Henri l'a monté à 8°

_________________
Diab