Qu'est ce qui s'passe ici !

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Ils parlent de cul nus je crois...
Guillaume.

Les cous-nus sont bonnes pondeuses.

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Entre l'apéro et l'entrée, à Louhans, nous avons a pu échanger les piéces (et les saucisssons, bieres, etc.) dont les écrous de frein de Satmo.
Ceux-cis sont parfaits!





C'est cette référence

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Le tube 6,35mm ou 1/4"
L'écrou de frein passe bien sûr exactement dedans.



Ca ne pourra qu'être étanche.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Bien, je savais pas qu'ils en avaient

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Bien

6,35 ça change du 9 mm

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Alors quand on demande un outil à Ernst, on est pas décu!
Deux boites pour dimensions métriques (avec du 4,75 pour voiture) et une boite pour dimensions US dont le 1/4" (yes!)



Ca, c'est un enbout de mon vieux tube.



C'est du D. C'est pour aller au plus simple mais celui n'est plus utilisé.
On utilise principalement de E et le F.



Pourquoi? Tout simplement parce que le D oblige a serrer comme un bourrin sans garantie que ca soit étanche. On écrase la matiére sur le cone.
Le E et le F, on recrée un joint cuivre écrasable alors c'est tout de suite étanche et sans serrer comme une brute. On déforme la matiére dans le cone. Nuance!
Pour le r2087, systeme américain, il faut donc du E.

Là, vous vous dites que je suis encore en train d'enculer les mouches et qu'on est reparti pour une séance photo avec plein de bla-bla!.....Et bien, vous avez raison!

Alors le E pas facile c'est plus difficile mais c'est bien plus beau que le D (zut, ca ne rime plus!)..ou alors le D pas beau ou le D de blaireau. hum! Rien à faire, je ne suis pas poéte!

alors le E se fait en deux temps.
Le secret? Il faut que la coupe du tuyaux soit bien perpendiculaire.
On fait dépasser le tuyaux d'une épaisseur de cale 1/4" et on deforme pour obtenir une ogive de charge creuse anti-char.
Ensuite on y va directement au pointeau à 45°.



On obtient celui à gauche que l'on peut comparer à celui d'origine.



Et naturellement il passe impeccablement dans le cone du raccord où il a de la place pour se déformer.



Le D ne peut que s'écraser sans trop de place pour se déformer.



Au diable l'avarice, on va se la tenter en E!
Rock'n Roll!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Pour de grandes mains déjà le D est sympa mais le E

En tout cas le Ernst est sérieux ( oui elle est facile )

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

l'explication
... et pas mieux Mr Marco

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Pas mal, moi j'ai refait en D, aucune fuite

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tant mieux, le silicone fait des salles taches

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
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P.Geluck
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Ton E ne me plait pas et ne m'inspire pas confiance ,il ne porte pas sur la totalité du cône et je ne suis pas sur que ce soit les même embouts pour ce type de jonction .

Le type D porte bien sur l'ensemble du cône et il n'y a pas besoins de serrer comme un âne .

Perso testé a plus de 60 bars sans problèmes .

Aprés comme dirait Pierre ce n'est que mon avis .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Je vais creuser un peu plus alors.
Cependant le D n'est plus utilisé et les embouts restent soit à 45° pour le E ou sont plats pour le F.
Ensuite, c'est vrai que ça marchait bien avec du D.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

J'ai les mêmes embouts que toi et ça le fait. Regarde le raccord coté flexible il se marie bien avec le D

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