Bonjour à tous.
D'origine sur les R2087, le ralenti accéléré (à froid) est pour le moins que l'on puisse dire "rustique". Je parle du cale-pédale, pour ceux qui ne suivent pas.
L'hiver par grand froid, il suffit à maintenir un régime convenable mais se déverrouille dès qu'un coup de pédale est donné et le ralenti carbu est souvent trop bas tant que le moteur n'est pas suffisamment chaud. Par contre, une fois le moteur en température, le ralenti est parfois un peu haut.
Bref, c'est pas un nouveauté, tous les moteurs sont concernés par le problème, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle on trouve des régulateurs de ralenti sur tous les moteurs actuels.
Certains véhicules d'époque étaient équipés d'une commande de ralenti ramenée au tableau de bord. Pourquoi pas le R2087???
C'est désormais chose faite sur le mien !
Je vous livre les détails de l'installation si d'autres souhaitent la réaliser.


La commande manuelle a été ajoutée au tableau de bord.

C'est une commande rotative avec crans de freinnage. A la prochaine peinture, elle prendra la même couleur verte que ses petites sœurs !





La commande a été achetée 2€ à la bourse de Courtenay. Le reste est fait maison avec de la récup'.
Ca marche pil'poil !!!

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Vieille ferraille jubilatoire...

Salut oui , cela peut etre utile notamment en 4x4 dans les passages difficiles où les bosses font sauter ton pied de l'accélérateur...
Moi au Gpl , le choke sert de ralenti accéléré maintenant.

Par contre je ne comprends pas :

Sur mon 2067, le choke est un enrichisseur qui ouvre un circuit parallèle au papillon de gaz. Il est actionné par une tirette a cable mais celle ci ne revient pas en place si je touche à la tringlerie d accelérateur ! Aurais tu un autre montage ?

Point de trace du "choke" sur mon R2087
Ici, c'est beaucoup plus rustique (ou militaire !...)
Le fameux "cale-pédale" que le monde entier nous envie :

Le cale pédale a pour effet d'accélérer le ralenti pour les départs à froid ou les départs à la manivelle conducteur seul.
Le fonctionnement de cette prouesse technologique est le suivant :
La tige verticale que l'on aperçoit à droite de la pédale est accrochée par sa partie supérieure à un axe lui permettant d'osciller de droite à gauche.
En fonctionnement normal, elle est maintenue contre la paroi de droite par un ressort de rappel. Pour que ce bijoux entre en action, il faut que le conducteur, de préférence assez souple (mais les soldats ont la santé), se courbe sous le volant pour atteindre le dit cale-pédale et vienne alors le placer sur la dite pédale. Cette dernière étant alors enfoncée de quelques centimètres selon un réglage savamment préétablit le régime de ralenti s'en trouve ainsi modifié d'autant.
Lorsque le conducteur, s'il a pu ressortir de sous le volant, s'avise d'appuyer sur l'accélérateur, il libère le cale-pédale, qui, sous l'effet, d'un ingénieux ressort, se remet instantanément à sa place initiale. Ce qui a en général pour effet, de faire caler le moteur dès que le pied du chauffeur quitte la pédale...
Dans le registre des effets collatéraux, on peut aussi souligner l'emballement moteur lorsque le pied du chauffeur reste coincé sous le cale pédale au moment d'un changement de vitesse.

En conclusion, côté simplicité, solidité, coût d'ingénierie-développement, c'était sûrement le top; maintenant je ne pense pas que ça aura marqué profondément l'histoire technologique automobile.

Depuis que j'ai installé mon ralenti sur le tableau de bord, j'ai supprimé cette merveille de cale-pédale (mais que je garde bien précieusement) principalement à cause de "l'effet collatéral" précité!...

Voila pour ce qui est pour ma part.
Je serais intéressé d'avoir des infos sur le fameux "choke" des R2067...

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hé bien encore une particularité à ranger dans "quelles différences entre 2087 et 2067"
je n'ai pas de photo qui montre la pédale et la tole "moteur à sa droite mais ce qui est sûr c'est que c'est différent.

Pour le choke : le carbu est le 32rbi




la commande au tableau de bord est à gauche de la colonne de direction



voir aussi "un petit plus assez utile" http://www.r2087.com/forum/viewtopic.php?t=2139&postdays=0&postorder=asc&highlight=gpl&start=15

Ben moi, j'ai été obligé de supprimer également le cale-pédale (la honte) que je garde précieusement au garage (je me dis que, dans cent ans, certains s'interrogeront dans les bourses d'échange, émettant des hypothèses - qui un cure-pipe - qui une fourchette à escargots new design - qui ..) ; tout cela pour installer le transfo 24/12 V ...

Là, Bidondezinc"nickelchrome", du bon boulot !!!
et, ingénieux !!!
Je sens bien que, cela va être l'objet de ma prochaine mission...
Et, grâce aux tofos, de fort bonne qualité, je viens de comprendre l'utilité
de la petite patte métallique soudée su' le cache culbuteurs...
M'étais bien posé la question, en restaurant le cache... mais point de réponse...

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Non, non, Bm, ...su' mon 2087, du pareil au même,
si ce n'est que le Rbi, s'est vu piqué sa place par un Pbic,
équipé du même système de starter...

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Ca y est, je viens de comprendre que le fameux "choke" est en fait mon enrichisseur. On en apperçoit la tirette (verte) à droite du ralenti accéléré (noire).
Donc, c'est tout pareil chez-moi MrBM ! Donc pas de différence à ce niveau là.



Ben à vrai-dire, il s'agit d'une adaptation personnelle de cette patte...
Je n'ai aucune idée non plus de son utilité originelle...???... Mais elle se prête parfaitement à cet usage.

Allez, on vient de lancer un nouveau sujet sur le rôle plus ou moins mystérieux de cette patte. Peut-être un dispositif classé "secret-défense"!...

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Qui sait ???
Gaffe aux espions

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"Choke", c'est le starter, ....
To choke : étouffer, suffoquer ... Starter : to start :démarrer

... merci M'sieur !

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"Starter": d'origine nous en avons pas vraiment ... c'est la tirette du lanceur qui joue ce rôle.
"choke" : , étouffer : sur certains carbus un volet ferme l'arrivée d'air et "étouffe" ce qui a pour effet d'enrichir le mélange pour alimenter un moteur froid...
Sur le RBI , c'est un conduit additionnel qui est ouvert et qui a aussi pour effet d'enrichir le mélange.
Le terme le plus juste serait donc "enrichisseur" ?

A propos de carbu, ceux qui s'en mettent plein les poches ... ce ne sont pas ceux qui tirent "l'enrichisseur" ... hein

... p't'être pour amorcer la pompe (à fric)...

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