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| les 80cv de la Transfluide ...... CHERCHE MOTEUR 671-03!!!!! http://www.r2087.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=2525 |
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| Auteur: | speed5 [ 28 Déc 2008 20:06 ] |
| Sujet du message: | les 80cv de la Transfluide ..... |
en farfouillant sur le Net pour les histoires de rapports de Kekeprod(!!!) j'ai enfin trouvé pourquoi nos percherons sont limités à 64cv (2087) pourquoi la Frégate Transfluide galope avec ses 80 pur sang ..... 
donc voila ..... le secret réside dans un arbre à cames qui va bien , une culasse légérement rabotée et de plus grosses soupapes..... 
JE VEUX UN MOTEUR 671 -03 même bloqué et gelé!!!!! 17,2 de couple à 2500 tours ..... une fois préparé un peu ça va etre de la balle !!!!! |
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| Auteur: | BM [ 28 Déc 2008 21:13 ] |
| Sujet du message: | |
si tu as deux propositions , pense à moi 
taux de compression de 7.5 : raboter la culasse c'est faisable.... soupapes : passer de 38.5 à 39.5 en remplacant les soupapes après alésage des sièges ? 
arbres à cames : à part en commander un ... là je ne vois pas. la pompe à huile : pourquoi ? 
Le carbu est il identique ? (PS toujours pas d'info sur le 668-5  mais d'après ton tableau,
j'ai bien l'impression que c'est la dernière version avant le 668-6 légèrement plus vitaminé...  )
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| Auteur: | speed5 [ 28 Déc 2008 21:20 ] |
| Sujet du message: | |
le pb c'est comment identifier cet arbre à cames la pompe à huile était spécifique à la Transfluide pour la transmission ... me demande pas pourquoi ...... on va se battre sur les moteurs bien pourris dans les bourses..... pour l'histoire de la soupape un peu plus grande..... même à condition d'en trouver en état ou les trouver en neuves si besoin est ???? |
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| Auteur: | speed5 [ 28 Déc 2008 21:22 ] |
| Sujet du message: | |
le carbu c'est un 32 sans régulateur évidemment ..... faudrait avoir les réglages transfluide et aussi le type de Delco avec la courbe d'avance ... |
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| Auteur: | BM [ 28 Déc 2008 21:37 ] |
| Sujet du message: | |
Je pense qu'un bon motoriste devrait pouvoir trouver des soupapes neuves ...sur base d'un modèle à lui présenter, un peu comme lorsqu'on prépare un moteur pour la course ... Dans ton tableau, comment expliques tu l'augmentation de compression entre le 671-1 et 671-3 alors que la culasse garde la m^me hauteur ? Les chambres de combustion différentes ? pistons creux sur 671-1 et plats sur 671-3 ?
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| Auteur: | speed5 [ 28 Déc 2008 21:44 ] |
| Sujet du message: | |
vu que les soupapes sont plus grandes les chambres de combustion sont peut etre plus petites en fait..... les pistons sont tous les memes.... tu sais ... je suis à peu prés certain que les histoires d'arbre à cames retaillés au profil secret qui se trament chez certains préparateurs ..... viennent de ce moteur !!!!!!!!!! |
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| Auteur: | wolf [ 28 Déc 2008 23:17 ] |
| Sujet du message: | |
j'ai la même impression que toi Speed
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| Auteur: | nico23 [ 29 Déc 2008 09:19 ] |
| Sujet du message: | |
Pourquoi chercher des pièces d'origine? Aller voir sur le site techni tacot sur la préparation d'un moteur 671 http://www.techni-tacot.com/mot-671-tt/671tt.htm Tout est expliqué Retaille d'arbre à came afin d'augmenter le diagramme de levée des soupapes Equilibrage des équipages mobiles, changement Filtre à air, le gain en puissance est édifiant pour un diametre de soupapes restant inchangé et donc une baisse de consommation. Ici on parlera de bonne intelligence et d'optimisation plutôt que de préparation 
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| Auteur: | speed5 [ 29 Déc 2008 15:00 ] |
| Sujet du message: | |
avec un AAC d'origine de 2087 un allumage eléctro , un carbu de 40et pas mal d'heures à régler le tout au banc... je suis déjà à 67 cv ( DIN au banc à rouleaux) et 15 mgk de couple à 2000 tours !!!! c'est moi qui ai mis le lien de Tchni tacot et je suis pret à parier que leur fameux arbre à cames retaillé n'est ni plus ni moins qu'un arbre à cames de 671 3 .... comme leur fameux carbu de 32 soit disent secretement optimisé ..... c'est simplement les réglages de la transfluide ......!!!! c'est leur fond de commerce ok .... mais bon faut arreter de jouer les mystificateurs ......... la Transfluide était un tel veau que Renault à cherché par tous les moyens à obtenir le plus de puissance et de couple possible ..... |
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| Auteur: | nico23 [ 29 Déc 2008 16:27 ] |
| Sujet du message: | |
Tu as bien équilibré tout ce qui est mobile? |
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| Auteur: | speed5 [ 29 Déc 2008 17:41 ] |
| Sujet du message: | |
non car je n'ai pas ouvert le bloc vu les compressions qui étaient parfaites mais si je trouve un moteur 671 3 même pourri je récupère la culasse et l'arbre à cames et à partir de mon bloc cette fois démonté je me refais un moteur qui va bien et qui sera équilibré car de toutes façons un équilibrage doit etre fait avec tout ce qui tourne y compris volant moteur , embrayage et poulie avant !!!!! ,et le tout sur une équilibreuse dynamique ( le genre de matos qu'on ne trouve pas partout même dans un atelier de rectification .....) ceci dit je suis certain que les moteurs Transfluide étaient mieux équilibrés d'usine déjà ...... j'ai connu le cas des V8 Rover 100 fois plus doux en version boite auto qu'en version boite manu ..... |
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| Auteur: | Clem [ 29 Déc 2008 17:42 ] |
| Sujet du message: | |
J'ai un 671-3 dans mon garage, je ne savais pas que je possédais un tel trésor  j'avais bien identifié que la culasse était différente., et j'ai préféré refaire un 671-4... 
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| Auteur: | speed5 [ 29 Déc 2008 17:44 ] |
| Sujet du message: | |
un truc ... monte l'arbre à cames du 671 3 dans ton moteur !!!!!!!! |
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| Auteur: | nico23 [ 29 Déc 2008 17:46 ] |
| Sujet du message: | |
Y va faire des jaloux le Clem!!! |
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| Auteur: | BM [ 29 Déc 2008 18:52 ] |
| Sujet du message: | |
Clem , mon ami ! ,  , es tu chez toi ce WE , histoire que je te présente mes bons voeux et que je reparte avec un petit souvenir
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