En pleine réflexion sur le thème du passage de la génératrice à l'alternateur , je me suis plongé sur le schéma électrique.
A première, vue le schéma posté sur le site ( http://r2087.free.fr/Elect_02.gif ) et qui concerne le 2087 semble assez similaire à celui relevé sur mon 2067 (Torpédo).
Concernant l'ampèremètre, je me pose la question de savoir pourquoi les ingénieurs électricien de l'époque ont-ils décidé que la consommation électrique de l'allumage et de certains instruments de bord ne s'afficherait pas sur l'ampèremètre ?
Pour rappel, avec la génétratrice d'origine lorsque le moteur tourne au ralenti, celle-ci ne charge quasi pas les batteries.
Phares éteints, l'aiguille de l'ampèremètre semble être sur 0 alors que le moteur tourne...
On pourrait donc penser que tout va bien et que la faible charge est suffisante ... et bien non , en fait les batteries se vident.
Pour peu que quelqu'un décide, histoire de dérouiller les bielles de son véhicule, de le démarrer tous les jours et de le laisser tourner au ralenti, après quelques démarrages les batteries seront vides.
Voici deux schémas :
le premier d'origine et le second modifié pour faire apparaître la moindre décharge ... Un seul fil à déplacer de borne.
Au passage, quelques consommations en 24v (à doubler si en 12v)
- Allumage+mano contact huile+jauge à carburant : +/- 3 A
- feux de position : 1,2A
- feux de croisement (H4) : 5,5A
- feux de route (H4) : 5,7A
- clinottants : 1,5A
mesures effectuées moteur à l'arret (batteries à 25v) avec un appareil digital.
Enfin pour terminer, lorsque l'aiguille au tableau de bord indiquait -4A le testeur indiquait lui -5,5A .
L'ampèremètre du véhicule donne donc une indication et non une mesure précise.
Alors, pourquoi d'origine ce branchement 'erroné ' ?
Kekeprod vous ne suivez pas !
, il a fumé des cigarettes "qui piquent" 
