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MessagePosté: 14 Nov 2009 12:28 
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Inscription: 13 Nov 2009 20:34
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Bonjour à tous, je suis un nouvel utilisateur disposant depuis plusieurs années d'un Torpédo récupéré aux domaines et qui m'a déjà rendu bien des services (déchetterie, bois, sable...).
Lors de quelques expéditions en forêt et aussi sur route, son manque récurent de puissance me chagrine une peu...

En parcourant votre forum très riche, j'ai trouvé quelques blâmes sur le filtre à air et le carburateur d'origine.
Mon moteur est neuf (3000Km après que l'ancien ai cassé sous le froid du Doubs), le carbu lui aussi mais d'origine.
Mettre un filtre à air conique (genre tuning) ou cylindrique (ou juste un collant sur la durite d'air) augmente t-il significativement la puissance?
Est ce que le carbu de Twingo s'adapte réellement sans crainte pour le moteur?
Y a t'il quelques chose a faire du coté de l'allumage? (de passer ma Trabant en allumage électronique j'ai gagné 2l/100...)

Merci!


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MessagePosté: 14 Nov 2009 12:31 
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Inscription: 16 Juil 2006 18:08
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Bonjour à toi ... et bienvenue sur ce forum ...

Je ne sais répondre à ta question (comme l'on dit dans le nord de la France) ... mais peut être accepteras-tu de répondre à la mienne : de quel coin du 25 es-tu ? (je suis originaire de Pontarlier) .. . :lol:


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MessagePosté: 14 Nov 2009 12:32 
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B'Zak!


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MessagePosté: 14 Nov 2009 12:33 
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Quoi que tu fasses, tu n'auras jamais un engin de plusieurs centaines de chevaux. Moi, je suis partisan du "faut faire avec".
Le filtre à air à bain d'huile doit certainement brider le moteur mais bon...

_________________
Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/


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MessagePosté: 14 Nov 2009 12:39 
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Inscription: 25 Nov 2004 18:12
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Localisation: 27 - Eure (le 2087) / 78 (moi)
Personnellement j'ai remplacer le carbu par un 32 PBIC, et j'ai un filtre a air de 205 GTI, et il y a une petite difference sur le premier et le socond rapport, mai faut pas croire que ça transforme la puissance, c 'est juste un poil plus coupleux donc plus agréable :wink:


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MessagePosté: 14 Nov 2009 12:47 
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Inscription: 09 Aoû 2009 20:04
Messages: 2111
Trabijacob a écrit:
Bonjour à tous, je suis un nouvel utilisateur disposant depuis plusieurs années d'un Torpédo récupéré aux domaines et qui m'a déjà rendu bien des services (déchetterie, bois, sable...).
Lors de quelques expéditions en forêt et aussi sur route, son manque récurent de puissance me chagrine une peu...

En parcourant votre forum très riche, j'ai trouvé quelques blâmes sur le filtre à air et le carburateur d'origine.
Mon moteur est neuf (3000Km après que l'ancien ai cassé sous le froid du Doubs), le carbu lui aussi mais d'origine.
Mettre un filtre à air conique (genre tuning) ou cylindrique (ou juste un collant sur la durite d'air) augmente t-il significativement la puissance?
Est ce que le carbu de Twingo s'adapte réellement sans crainte pour le moteur?
Y a t'il quelques chose a faire du coté de l'allumage? (de passer ma Trabant en allumage électronique j'ai gagné 2l/100...)

Merci!



ma premierereaction serait ;

je suis contre tout ce genre de modif :D !! et comme dit si bien bird , faut faire avec !sinon faut prendre un tp3


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MessagePosté: 14 Nov 2009 15:04 
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Inscription: 13 Aoû 2002 01:00
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Localisation: Dijon
Bonjour et bienvenue sur le forum Trabijacob :-D

Comme dit plus haut, faut faire avec. C'est son charme....

_________________
R2087 N Torpédo


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MessagePosté: 14 Nov 2009 15:06 
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Inscription: 13 Nov 2009 20:34
Messages: 8
Localisation: Doubs
Merçi de vos réponses, je me doute bien qu'un moulin de cette conception ne puisse décoller le bitume.
Je vais tout de même integrer un support de filtre à air de Trabant (pleins de modèles de filtres compatibles dedans) sûrement plus efficace que celui d'origine.
Image
[/img]


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MessagePosté: 14 Nov 2009 15:17 
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Inscription: 16 Juil 2006 18:08
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Localisation: Jura
Clem a écrit:
il y a une petite difference sur le premier et le socond rapport, mai faut pas croire que ça transforme la puissance, c 'est juste un poil plus coupleux donc plus agréable :wink:


M. Clem ...
Bonjour

Je ne sais si le Modérateur de cette partie du forum poursuit sa sieste (je crois que c'est pratique courante du côté de Toulouse et de Montpellier) mais, en son absence passagère, je me permets de rappeler que des âmes sensibles ou innocentes peuvent parcourir ce forum ... :o


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MessagePosté: 14 Nov 2009 15:18 
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Inscription: 16 Juil 2006 18:08
Messages: 62523
Localisation: Jura
Trabijacob a écrit:
B'Zak!


:lol: :lol:


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MessagePosté: 14 Nov 2009 15:28 
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Inscription: 13 Nov 2009 20:34
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Localisation: Doubs
Sur mon carbu il est écrit "F32 BI", cela correspond au modèle RBI?
Quel sera le meilleur entre;

SOLEX 32 PBICA,
SOLEX 32 PBICc,
SOLEX 32 BI,
SOLEX F32 BI,
SOLEX 32 PBIT


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MessagePosté: 14 Nov 2009 15:55 
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Inscription: 15 Mar 2008 17:27
Messages: 720
Localisation: Avignon (84)
tout est la :

viewtopic.php?t=2322



8000 kms depuis et tout va bien .... même s'il pete vraiment le feu !!! saleté de membrane de pompe de reprise!!!!

_________________
quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!


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MessagePosté: 14 Nov 2009 17:59 
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Localisation: Doubs
Donc au mieux ça serai un filtre tronconique directement fixé sur un carbu Solex 32 PBICc?
Concernant le changement des buses comme lu dans le post, je devrai conserver celles du RBI?


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MessagePosté: 14 Nov 2009 19:18 
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Localisation: Paris
oui et non
les buses sur les PBIC sont courtes, elles ne sont pas interchangeables avec le RBI
trouve donc un 32 PBic avec une buse de 25 ( ou 24 au pire )

par contre, il faut changer les gicleurs et ajutage en fonction du rbi


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MessagePosté: 14 Nov 2009 19:25 
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Inscription: 13 Nov 2009 20:34
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Localisation: Doubs
d'accord, merci.
Et la différence notoire entre un PBICa et PBICc?


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