Bonjour à tous, je suis tout nouveau sur le forum, donc je me présente:

Joseph, marié 2 ....enfants ... enfin ...ados, j'habite à coté de Bayonne, je suis technicien en électronique dans un petite boite de sous traitance.

J'ai gouté au Torpedo en 1994 au groupement de gendarmerie de Mont de Marsan dans lequel j'ai fait mon service . Dans le garage auto se trouvaient deux R2087 flambant neuf, c'était le matériel de mobilisation en cas de guerre .... . J'ai eu l'occasion de faire une mini sortie dans la cours .....depuis ce temps là (20 ans ) je suis ferré!! Pris à l'hameçon !!!

Aujourd'hui j'ai pris la décision!! ça y est je vais m'en offrir un !

Depuis des année je fait le curieux sur les site de vente d'occasion, je me suis fait une idée des prix qui se pratique ... De plus j'ai attaqué une lecture acharnée du forum, (j'en suis à la page 6).
J'y ai trouvé quasiment toutes les réponses aux questions qui gambergeaient dans mon cerveau de poule ..... Cependant j'aimerais avoir plus d'info sur les R2087 équipés du Indenor diesel.... Est-ce un bon choix ? quels sont les risque ? les pièces sont elles aussi facile a se procurer que pour le 671 ? Quelqu'un sur le forum en possède-t-il un et peut témoigner ?
J'en ai aperçu un équipé diesel Indenor sur le bon coin à 3000€ ...."moteur a remettre en route " qu'Est-ce que cela vous inspire ?

Bon voilà ! beaucoup de question ....Merci à tous pour toutes les infos que vous avez partagé sur le forum , c'est du petit lait !! , et aussi un grand merci a claude39 pour son guide d'achat !

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Gibs
666

Hello,

Bienvenu sur le forum.

Pour ce qui de l'indénor par rapport au 671, je laisserais les vieux de la vieille répondre.

Par contre 3.000,-€ pour un truc à remettre en route, c'est bien trop cher.
Pour ce prix tu es en droit d'attendre un camion en bon état, qui roule et en règle.
Je t'invite à aller lire ce blog très bien fait : http://r2087.blog4ever.com/le-vrai-prix-d-un-r2087. C'est très instructif.

Bienvenu Joseph.
Pour ma part, je ne suis pas fan du Mazout sur ce genre de véhicule (le diesel, seulement pour le boulot ).
Et puis, avec changement de moteur, pas d'immatriculation collection possible en Allemagne

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

merci minus pour le lien !

Forstenried le Indenor n'est -il pas une évolution d'usine ?? de même pour le Renauld D2.7l ??... là je suis trop pas connaisseur .... si qlq peut confirmer .... cela voudrait dire que seul le 671 (...et antérieur ) est d'origine ??

En tout cas merci pour les réponses !

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Gibs
666

non tu peux avoir d'autre moteur essence qui on le bloc unifié de Renault de cette époque

ça va de 2 l à 2.6 l (moteur 817) attention si la modif est légale (faite dans les règles avec le dossier renault et passage au mines )tu as juste les chevaux fiscaux qui augmente

pour le diesel c'est possible mais il faut que le carte grise le précise,
souvent la modif est faite en diesel sans mention sur la CG
et là t'es pas en règle.

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Un jour j'irai vivre en théorie...
Parce qu'en théorie, tout ce passe bien...

Bonjour et bienvenue ... !

Donc, en 1994, la Gendarmerie avait encore des 2087 "flambants neufs" !!
Que n'en as-tu "tiré" un !!

"Nos" R2087 sont "sortis" uniquement en version essence, pour des raisons techniques, je suppose, et en particulier parce qu'à l'époque l'Armée n'utilisait pas de gasoil ...
Donc, les véhicules de cette gamme que l'on trouve diésélisés sont des adaptations personnelles "maison" ...
Pour l'Indenor et l'Alpha, je crois, ... je ne les ai jamais pratiqués ... Place aux spécialistes ! ...
Comme indiqué par l'un de mes illustres confrères, , l'une des premières choses à faire est donc de vérifier si la carte grise porte bien la mention "GO" (aujourd'hui une transfo essence/diesel n'est plus acceptée administrativement).
Ensuite, pour la somme indiquée, je partage l'avis de Minus : pour ce prix, tu dois avoir un véhicule en très bon état, prêt à rouler ... ("parcourt sans problème toute distance", comme il est souvent écrit !)

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Salut et bienvenu , donc déjà pour rectifier , ce n est pas un r2087 mais un r2167 255a , en faite un galion donc ancien poids lourds qui doit être déclassé ....
Donc il n y a quasiment pas de pièces communes ( freins , ponts , boîte de transfert , etc ) .....
Plus difficile a trouver ....
Après pour ce qui est du freinage , il doit y avoir un hydrovac , donc si freinage pas terrible ça va te coûter une blinde ( 1500 e ) , si tu le refaits .....
Et ensuite pour le prix , c trop cher , pour un véhicule a révisé ......
Ça fait un bout de temps qu il est a vendre ( plus d'un an ) , si c était une affaire il y serait plus .....

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Rien que du SINPAR

Je vois que Julien traine sur tout ce qui est Sinpar

Les pièces sont plus dures à trouver (Julien et moi savons ce que c'est), par contre elles sont plus costaud.
Le châssis lui aussi n'a rien à voir avec un R2087.

C'est donc un camion plutôt rare, d'autant plus s'il est déclassé, mais par contre il faut qu'à ce prix il puisse prendre la route sans problème.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Merci à tous pour vos réponses.
Du coup je vais le visiter en fin d'après midi. Au téléphone, la personne m'a dit qu'elle possede la carte grise collection et "vl" ???
Je prend des photos et je vous tiens au ju

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Gibs
666

VL ça signifie Véhicule Léger.
C'est généralement un indication qu'on donne pour dire que, si ça a été par le passé un PL (Poids Lourd), il a depuis été déclassé et a une CGC VL et est conduisible avec un permis B.

Comme mon pépère : déclassement au passage à la carte grise collection

L'est où l'annonce ?

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

pour le R2167 sinpar ou R255, n'y a t-il pas de pièces communes au R2167 de base ( pont...) ?


ps; bienvenue Joseph G.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Si c'est comme mon R2551 issu d'un R2240, le pont arrière et tout le freinage est identique.
Le pont avant est le même que sur les R2087.
Il faudra vérifier les plaquettes sur les ponts, boites etc. Les miennes ont disparu.

Pour ce R2167, Julien a indiqué qu'il était R255a, ce n'est donc pas un tracteur d'aéroport R255.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

C'est surement celui-là dont il est question... Il est en vente depuis plusieurs années.
Si c'est bien celui auquel je pense, son millésime varie de 1962 à 1964 selon les annonces...
Et son proprio avait remplacé le Perkins d'origine par un Indénor... ce qui n'est pas réglementaire.





Pour ma part les Sinpar type R 2167-255 A sont bien des tracteurs d'aérodrome.

En effet. J'ai voulu aller trop vite en besogne.

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux