bonjour
je n arrive pas a indentifier mon carburateur de mon r 2087 de pompier
(ancien proprio davy)
quelqu un pourrait m aider ?
mon embase est plus grande qu un "32 RBI"
je recherche soit un neuf soit un d occase ou renseignement pour réparer le mien
( il se declenche que quand on accellere presque a fond .
desole je ne suis pas une lumiere en mecanique .


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j ai joint des images
merci
arnault joubin

La dernière photo me fait penser à un R.A.I.P. : tu as quoi comme moteur ? un 817 ?

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

BONJOUR
MERCI DE VOTRE REPONSE RAPIDE
JE NE SAIS PAS CONNAISSEZ VOUS LE MOYEN DE VOIR LES REFERENCES DU MOTEUR ?
CORDIALEMENT
ARNAULT JOUBIN

Plaquette coté droit en bas sur le bloc moteur.
Sinon, est ce qu'il ya un filtre à huile?

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

LE TYPE MOTEUR EST UN 671-13
EN REVANCHE LE CARBU RAIP A L AIR D ETRE BON MEME EMBASE ET IDENTIQUE SAUF LA FIXATION POUR LA TIGE D ACCELERATION
EXISTE IL DES KIT DE REPARATION OU ACHAT OU ECHANGE ?
J AI UN 32 RIB NEUF

C'est pas la peine de crier on est pas sourds

En tous cas je ne pense pas que ce soit un RAIP car visiblement il n'est pas régulé, plutôt un PAI du coup non?

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sauvez un arbre, mangez un castor

pour les néophytes, écrire en capitales sur un forum = crier

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R2087 torpédo de 1957

Régulé , régulateur sous la durite noir .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Faut mettre un PBIC.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

merci
le PBIC a t il une embase de72mm?
et quelle est la difference avec le paic?

RAIP pas paic desole

Je regarderai.
Sinon jette un oeil ici:

viewtopic.php?f=2&t=5828

37 pages (avec plein d'images) de bonheur

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

raip 40m/m

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Vive nous

Au temps pour moi je pensais que la regul était la patte actionnée par la membrane comme sur ce carbu:



Le 40RAIP de mon tp3 est comme ça, je viens d'en monter un autre, le même que celui d'ajoubin en fait, du coup comme il n'avait pas la patte actionnée par la membrane je pensais qu'il n'était pas régulé.

D'autant que le cache cylindrique qui est sous la durite noire ne contient qu'un ressort, je pensais qu'il s'agissait juste d'un mécanisme de rappel.
En quoi et comment cette régulation se passe-t-elle?

Merci

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sauvez un arbre, mangez un castor

dans la partie basse du carbu, le papillon de gaz est différent des modèles non régulés.
Une espèce de clapet s'ouvre avec la tringlerie de gaz mais en fonction de la vitesse de passage des gaz (et donc de la vitesse du moteur) il peut se refermer lorsque la limite de vitesse est atteinte.
Si c'est efficace pour ne pas monter en surrégime, ça ne l'est pas pour le bon écoulement des gaz vers l'admission car même ouvert en grand il obstrue bien plus le passage qu'un fin papillon de gaz habituel.
A l'époque il n existait pas de régulateur de régime électronique (rupteur) qui coupe l'allumage à haut régime provoquant le bruit de "ratés" caractéristique ...

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI