Bonjour à tous,
En ramenant mon tagazou j'ai eu une mauvaise odeur que j'ai attribuée à la dynamo dont un Charbon à cassé...entrainant une panne.

En faisant un petit tour,le WE dernier, l'odeur est un peu revenue;Donc hier je l'ai fait tourner un peu sur place,sans le capot histoire de voir si ça revenait...
Quand j'ai stoppé le moulin j'ai entendu un bruit de "glou glou" ...j'ai vérifié le niveau de LR : Je me suis rendu compte qu'un peu de vapeur sortait du bouchon : j'ai rajouté un bon litre et demi (il y a aussi un peu de boue au niveau du bouchon)...
Pensez vous que c'etait une surchauffe ? Radiateur encrassé ? pompe a eau morte ?
J'espère que la culasse n'a pas pris un coup, mais je ne sais pas comment vérifier..

Merci pour votre aide

il n'y a pas trente six méthode , il faut demonter , déposer le radiateur , après tu as accés a la pompe a eau , au thermostat , au durites ,

de toute façon si tu as de la boue sur le bouchon , tu en as de partout , tu es bon pour un rinçage complet du circuit

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Ha ? ok,
Mais j'y connais pas grand chose en rincage de circuit...il faut utiliser un produit particulier ?

jet d'eau puissant et additif de rincage chez les revendeur AD ou autre , ou saint marc

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Méthode BM sans démontage :
Remplacer le liquide de refroidissement par de l'eau additionnée de Restom® PAC 2030. On laisse tourner le moteur au ralenti pendant le temps d'action (rapide) , puis on rince à l'eau et on remet du liquide de refroidissement de qualité. (mode d'emploi précis fourni avec le flacon)
Ce produit ne se contente pas de simplement décoller les boues de fond de radiateur, mais permet de les DISSOUDRE totalement et d’améliorer de façon très importante et sûre le refroidissement des moteurs, moins 10 à 20 °C selon les cas.
Pour indication, 1 Litre de Restom® PAC 2030 dissout environ 1 Kilo de calcaire.
Prévoir 1 Litre pour un circuit d’une capacité de 5 Litres environ.

Méthode Olivier44, démontage partiel pour vérification :
Bouchons de purge de radiateur et de bloc moteur verrouillé, durites d'occasion serrées, 10 litres d'eau et 0,5 litre de produit* (NDLR: Restom® PAC 2030 je suppose).
*Nettoyage réalisé en deux fois, donc le litre y est passé. Moteur tournant au ralenti pendant 15 minutes.
Un multiple rinçage au jet d'eau avec cette fois-ci les bouchons ouverts puis la dépose du radiateur pour en vérifier l'état intérieur après nettoyage, ainsi que la pompe à eau pour une réfection. Au remontage, durites neuves et tout le saint trusquin !

Méthode Kéképrod avec démontage radiateur :
Dans un premier temps vinaigre + eau bouillante en laissant bien agir une ou deux heures en bouchant les trous. Secoue le bazar histoire de bien décrocher les amas de tartre, calcaire et autres joyeusetés.
Puis gros rinçage en mettant un tuyau d'eau avec pas mal de pression, par le haut et par le bas.
Tu secoues à nouveau bien le radiateur dans tous les sens.
Tu rinces, tu remplis, tu secoues, tu rinces, etc., etc.
Ensuite tu poses le radiateur avec ses durites neuves, et tu mets un paquet de st marc histoire de décrasser le bloc, tu fais tourner le moteur.
Une fois qu'il est à température, tu rinces bien à l'eau, tu fais tourner le moteur, tu vides, tu remplis d'eau, tu fais tourner , tu vides etc., etc.
Si tu gardes tes durites d'occasion, nettoie les bien à l'intérieur.
Ensuite un bon "4 saisons" jaune de chez Carrefour type D.

Méthode Crazy avec démontage partiel moteur :
Tu démontes le démarreur (deux vis) et tu déposes le robinet de vidange ensuite tu mets le jet d'eau dans la goulotte de remplissage du radiateur et tu cures avec un fil de fer à travers le trou du robinet jusqu'à ce que çà sorte propre après remontage au liquide de refroidissement et tu es tranquille a vie (les boues s'accumulent derrière le cylindre coté embrayage et empêchent le bon refroidissement)
je sais c'est chiant mais c'est des jobs qui coutent rien et qui te garantisse la pérennité de ton joint de culasse.

Fais ton choix...

c'est bien synthétisé il faudrait peut-être en faire un post dans la partie technique du forum

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https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

Excellente idée !

WiLLLLLLLLLL !!!

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Superbe synthese. Merci.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Super ! Merci Minus

Encore deux questions :



Par ou il faut vider le circuit ?

Faut il absolument changer les durites par des neuves ?

par la durite inférieure ,
oui il faut les changer car elles sont très souvent très encrassées et retiennent les impuretés. Quand tu fais la vaisselle, tu la fais dans un évier propre ?
Pareil pour le circuit de refroidissement, si tu nettoies tout ce qui est accessible dommage de laisser des durites pouilleuses qui vont distiller du tartre et de la rouille ...
et puis le caoutchouc se désagrège , se fissure , etc etc

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Tout le monde a accès en écriture dans la section technique, donc faites vous plaisir

En tout cas moi j'aime beaucoup les synthèses de Minus

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Bon, ben Minus ... au boulot !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Wo l'aut hé... zyva... Z'ont créé une belle zone technique mais ce sont les zautres qui doivent la remplir... pfff...

Aïe... nan... aïe... pas taper... j'y vais, j'y vais... OK...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

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