comme l'avait fait remarquer Damien, l'admission plus récente à des courbes mieux dessinées et un diamètre de passage plus gros que celle des premiers (668).
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Malheureusement pour moi, j'avais déjà optimisé les conduits de l'ancien modèle.
Ce sera donc celui là qui sera réinstallé.
Avec deux tyoe de roues à lamelles (grain 40 puis 120) , j'ai supprimé les "imperfections" de fonderie dans les portions accessibles des conduits d'entrée et de sorties.
Il ne faut pas tourner trop vite, les deux vitesses d'une visseuse ont suffit.
Après le passage de la 120 en vitesse2 , j'arrive à un semi poli.
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Pour polir plus efficacement, un autre abrasif devrait mieux fonctionner mais je l'ai pas testé car je ne pourrais de toute manière pas atteindre 100% des conduits.
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J'arrive donc à un semi poli
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Avant polissage, pour supprimer les imperfections dans les courbes et endroits innacessibles, j'avais utilisé la sableuse avec un grain très fin.
L'alu n'y est pas poli mais les grosses imperfections ont été "usées" par le passage du sable, c'est donc mieux que rien.
Les conduits ont été agrandis à 34mm.
J'ai fait de même avec les entrées de culasse, initialement à 32mm avec un état de surface très mauvais
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Pour répondre à une des interrogations de Damien concernant la cale en bakélite ,
une fois en place, il suffit d'augmenter son diamètre avec la roue à lamelle , de même que le joint en papier.
Ensuite on dépose le carbu sur l'ensemble, on ouvre le volet de gaz au maximum et on analyse si l'alignement est bon.
Au besoin, on repasse un coup de machine, c'est très rapide.
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