je t'envoie la bombe de dépoussierant corporel , tu vas en avoir besoin

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

fallait que je fasse compliqué pour que tu restes concentré

Ceci dit, merci pour ton tableau qui résume bien et qui montre aussi des trous au niveau des tests, ça prend trop de temps ...
de plus chauffer est facile, refroidir est plus risqué

Je n'ai donc pas effectué tous les tests aux 3 températures (ambiante, 40° et 60 voir 80) car
au départ je cherchais à relier un symptome connu sur mon R20 et la réaction de la bobine que j'avais à ce moment là.
J'aurais du effectuer ce test bien plus tot car je me serais rendu compte que par exemple il ne servait à rien lorsque je tombais en panne de passer en urgence sur la seconde bobine Bosch alimentée en directe en 24 (sans résistance) car le résultat est comme tu as pu le voir, catastrophique.

L'influence de la température a été démontrée dans le premier test de ce sujet mais sur des bobines qui avaient déjà bien vécu.
Un bobine neuve ou qui n'a jamais subi de suchauffe (ou de cuisson) lors d'un oubli du contact moteur à l'arret est sans doute moins influencée par la température ambiante.
Ceci n'est pas du tout le cas sur nos bobines souvent anciennes (d'origine ou récupérée sur une autre véhicule).
Même si sur tous les véhicules la bobine est placée dans le compartiment moteur, pour éviter tout doute, je préconise de sortir la bobine du compartiment moteur de nos R20.

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P.Geluck
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je t'envoie la bombe de dépoussierant corporel , tu vas en avoir besoin [/quote]

Merci, Mon Bon Maître .... Et p't'être également un p'tit flacon de sirop de Liège pour maintenir les poils en place avant l'explosion ? ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

oui et le circuit du camion est en 24v mais l'allumeur ne l'est pas d'après le constructeur hollandais.

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Ca m'épate que tu n'aies pas cherché à adapter un générateur haute tension Tesla type BSC25-T1010A... ça vaut moins de 10 balles en direct HongKong.
https://www.ebay.fr/itm/163207036537
https://www.youtube.com/watch?v=r3pA0E3-heQ

haha, le but recherché est de ne plus tomber en panne... pas de me faire cuire les roubignoles

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allez, tablier blanc, table en inox, scalpel et scie ... c'est parti pour l'autopsie

on commence par la SEV TROPIC (B dans la vue d'ensemble)
C'est celle qui avait donné comme résultat :
Bobine à 40° : arc max = 8mm (à 60° on chute à 5mm) soit moins de 15kv
Au bruit de l’arc, les impulsions d’allumage sont très instables et non continues



Un petit coup de décapeur thermique sur la carcasse pour décoller le bobinage

Je ne sais si c'est parceque la carcasse est en alu mais le bobinage est protégé par 4 plaques d'acier emballées par du papier.
Le bobinage est fabriqué comme celui des vieux moteurs , bobinage cuivre isolé par du papier et un peu de goudron.



Dans la partie inférieure, un isolateur en porcelaine empeche la haute tension de communiquer avec la carcasse

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P.Geluck
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Un sacré millefeuille

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

et ensuite la Bosch 0 221 103 001 (la D dans la vue d'ensemble)
c'est celle qui semblait avoir cuit et qui donnait ce résultat :
au Ralenti ; conso 2,7 A ! ; arc de 6mm avec ratés clairement audibles , plus d’étincelle après 1 minute de tests. …







remplie de bitume, il va falloir ramollir tout ça , thermostat 1500



Ici aussi un isolant protège la partie basse de l'entrefer mais cette fois c'est la même matière plastique que le couvercle que celui de la bobine





et voici les cadavres .
Pour la Bosch, il est surprenant que le bobinage n'occupe pas tout le volume de boitier.

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et pour clôturer , quelques conseils :
- ne jamais laisser la bobine sous tension (contact) avec le moteur à l'arret -> surchauffe destructrice de la bobine
- ne jamais faire tourner l'allumage sans cable de bougie ou sans bougie -> de puissants arcs destructeurs se produisent alors dans la bobine
- ne pas laisser trop d'écartement aux bougies (du fait de l'usure des électrodes) -> des arcs destructeurs se produisent alors dans la bobine
- ne pas utiliser une bobine 24v sans sa résistance ballast ( à moins que le constructeur garantisse le fonctionnement comme tel) -> la surchauffe est rapide et la sur-intensité peut abimer le bobinage primaire
- conserver un jeu correct au vis platinées (angle Dwell) ->
____trop peu d'écartement et la bobine chargera trop longtemps -> surchauffe
____trop elle n'accumulera pas assez d'énergie -> allumage faible ou ratés à moyen régime

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Eh bé ... !
On vit dangereusement avec nos vieux engins !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Je reste étonné sur ta recommandations d'enlever les bobines du compartiment moteur, alors que le constructeur les a placées à cet endroit.
Dans mon cas, effectivement j'ai noté que ma bobine était bien chaude mais je peux encore poser la main dessus.

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Diab

J ajouterais/repeterais que les bobines neuves ou récentes sont moins sensibles a la chaleur.
Pour avoir équipé les véhicules d une seconde bobine de secours et pas d un second jeu de vis platinees ou d un second condensateur, on peut supposer que l armée ou Renault avait rencontré des problèmes de bobine...
Sinon, quelle en serait l explication ?

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P.Geluck
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Même si le compartiment moteur est chaud, il y a une ventilation forcée liée au ventilateur mécanique. Ce ne sera plus le cas dans l'habitacle. N'as tu pas peur qu'en statique, elle puisse chauffer davantage ?

Vous avez quand même de très graves problèmes neurologiques là

Le mieux crois moi, tu la fixe dehors (sur silent bloc hein, faut pas qu'elle vibre la pauvre) pour qu'elle soit au frais, et l'hiver, tu lui mets un petit cache en laine

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Diab