Cela fait des années que je cherche une solution pour trouver un allumage tip top et qui fonctionne en 24v.
J’avais commencé en 2007 par la pose d’un kit Velleman (allumage à transistor Darlington) qui supprimait le problème d’usure des vis platinées et assurait un allumage plus stable à tous les régimes.
Prévu pour du 12V, il était alimenté par un petit réducteur de tension 24-12v.
Récemment j’avais pensé le remplacer par sa version moderne à transistor IGTB mais finalement je n’avais pas pris le temps
ni de le construire ni d’en acheter un tout fait (Module Grand Laurent ou autres similaires).
Aussi loin que je me souviens, j’ai toujours rencontré des problèmes pour trouver des bobines 24 v fiables et pas hors de prix (donc de l’occasion)
jusqu’à ce que la Bourgogne me fournisse une bobine 24v neuve avec sa résistance ballast.
Je pensais donc avoir enfin résolu le problème de la bobine et de sa résistance ballast.
mais...
Le sujet « bobine qui chauffe » viewtopic.php?f=2&t=6245&start=75
résume les différents problèmes rencontrés avec ce type de bobines.
Si la bobine est importante, le distributeur (allumeur) l’est tout autant ;
Repérage du point mort haut,
calage de l’avance initiale,
réglage de l’angle Dwell ,
membrane à dépression
et composants de l’avance centrifuge sont des points à ne pas négliger pour obtenir un allumage en parfait état.
Le sujet « panne à la con » viewtopic.php?f=2&t=7249&start=210 reprend quelques problèmes typiques :
- Surchauffe de la bobine dans le compartiment moteur qui provoque un manque d’allumage et finalement la panne
- Rupture dans le distributeur du fil de masse des vis platinées
- Usure du linguet provoquant un jeu trop faible au vis et donc un angle Dwell très mauvais
- Ressorts des masselottes d’avance centrifuge détendus provoquant un excès d’avance
, d’autant inutile que ce n’est pas la bonne version 
) et soustraire de la valeur de la pression atmosphérique le chiffre converti. (voir exemple dans le schéma ci dessous)
