Un moteur de ford avec boîte à vitesses ZF avait été envisagé par Godasse

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Diab

Le moteur de r21 n’est pas monté sur une propulsion non ?

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https://www.instagram.com/goelette_on_the_road/

Un moteur de 21 certes mais lequel ?
Car entre les moteurs F essence , les J8S diesel et le fameux 2L turbo , il y a de la marge...

Pour l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de paroisses différentes, tu as plusieurs solutions :
1: tu garde la cloche qui va avec le moteur et tu fais une entretoise entre la cloche et la boîte , donc tu garde le démarreur qui va avec le moteur sans te tracasser, l'embrayage, la butée... Mais il faut une queue de BV compatible, dans certains cas, plus longue...

2 : tu garde la cloche qui va avec la boîte, l'entretoise est donc entre le moteur et la cloche : il faut trouver la bonne épaisseur de volant moteur, adapter l'embrayage, repositionner le démarreur ... Mais tu n'ouvres pas la boite, tu n'auras peut-être pas à changer la queue de boîte...

3 : cloche sur mesure ( usinée ou en mecanosoudé...)
Un sacré boulot en perspective, mais un truc qui convient, qui te convient avec tous les impératifs dedans ( et même le choix de la place du démarreur, ou du côté du levier de l'embrayage)


Courage !

Personnellement, je ne choisirais pas un moteur de R21, c'est un peu léger en couple et ça tourne vite pour ton ratio de ponts... Du coup, pas sûr que tu gagne en Vmax ou en conso...

ben y va gagner en montage, démontage, soudure et prise de tête, c'est déjà pas mal

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Diab

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

déjà que de monter un 817 à la place d'un 668 ou 671 c'est pas juste "plug and play" mais de là à y mettre une autre marque tu ne risque pas de rattraper le temps perdu.

Je me dis ça aussi, mais je me tâte encore à adapter la boîte de 4.

De ce que j'ai compris, il est monté sur plusieurs modèles de Renault (et aussi Lotus apparemment), en propulsion et en traction...

Ce serait un 2L Turbo J7R 752

Je réponds à l'envers, mais en changeant le volant moteur, je devrais pouvoir récupérer un peu de peps à bas régime. Après effectivement va falloir voir comment ça se goupille avec les ponts pour pas tout péter.

En fait la logique (peut être foireuse), c'était aussi de trouver un moteur Renault, essence, plus récent, pour éviter d'avoir à changer la CG (bon j'entends ce que certains diront: en France changer de moteur comme ça, c'est aussi interdit, ou alors très compliqué à faire légaliser...).

Merci beaucoup en tous cas pour les trois options, j'imagine que ça dépend aussi de la complexité à laquelle on veut s'atteler, du temps et de l'argent dont on dipose? Je vais réfléchir à tout ça tranquillement

La prise de tête a déjà commencé

Une des meilleures alternative reste le 2l de chez gm qui a équipé les opel record. Ainsi que les bedford.
L avantage. Un moteur fiable et solide. Qui commence à 90 cv mais peut facilement monter à à 150cv.
De plus tu peut l à coupler à l excellente boîte zf 5/24 des bedford à 5 surmultiplié

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

le 2L (Manta B-Ascona B- Rekord E) est maintenant difficile à trouver car utilisé en rallye ou par ceux qui gonflent leur ancienne (comme nous avec le 817).
Comme évolution, il y a le 1800 en alu accouplé à la boite Getrac 5V installé sur la Manta GT

Mais chez Opel , en propulsion, les moteurs de l'Omega A ou B seront sans doute plus facile à trouver ... mais en injection car plus de carbu a partir de 1986.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Dans ce cas le 2L d'origine Simca/Chrysler monté sur les 505 doit aussi faire l'affaire. Et ca reste une propulsion.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!