Desole si j'ecris avec mes pieds. J'ai deux mains gauche, seul mon pied droit est valide.

Cuve ouverte, le flotteur n'est pas en vrac donc bien maintenu par les 2 petits tetons.
Je pense pas que ce soit le pointeau car si c'etait lui ca devrait couler en partie basse. Qu'il deconne ou pas, l'arrivée d'essence et le porte filtre devraient rester sec.
Vu que ce n'est pas le cas, j'en deduis c'est soit la portee du porte filtre cuivre sur cuivre conique qui merdouille, soit le joint de l'arrivee d'essence. J'ai vu que ce dernier etait en cuivre, je l'ai viré pour mette un fibre. J'essaye de refaire un essai ce we si j'ai le temps. Sinon, je reste au rbi.


Par contre je suis preneur de la reponse si vous savez.

NON, il doit rester sec. démonte le et chauffe le pour le recuire. Puis remonte le ET NE LE SERT PAS COMME UN BOURRIN. Ce que font la majorité.
Il ne devrait plus fuir

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Diab

Le joint de cuve est un joint papier. Ca se recuit un joint papier ?

Mais oui...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

1 seule fois...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Piou !

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

C est un joint papier.
Si ça fui . Les portés ne sont pas planne.
Depose et surfaçage ( un feuille de papier de verre posé sur un marbre suffit)

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

vais faire ca

désolé, j'avais compris le joint en cuivre d'entrée de cuve

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Diab

J'ai désosé le rbi. Vu que je dois rectifier les portées, autant en profiter pour lui faire un petit nettoyage. Ben il est pas standard du tout. Papy Dédé il a mis les doigts dedans.
En meme temps, je retrouvais pas le trous a l'acceleration que certains decrivaient. le fonctionnement de ce rbi est tres lineaire.

Matez plutot :
buse 32-22 (32-25 selon la litterature) - de 2cv ?
gicleur principal 115 (ca devrait etre du 125)
gicleur d'essence du starter 125 (ce devrait etre 140)
gicleur d'air du starter 4.5 (ca devrait etre 5.5)
gilceur de ralenti 55 (contre 45)
calibreur d'air ralenti 150 (contre 100)
ajutage d'automaticite 195 (contre 160) - c'est meme plus gros qu'une citroen T11 (190)
flotteur solex sans grammage (5.7)
pointeau 1.5 (1.5)

qu'importe la petite buse, papy Dédé a elargi les orifices avec un foret de 6 mm

Bon ben ca marche pas comme je veux.

J'ai refait le 34 PBIC en essayant de me caler le plus possible sur les réglages de Citroen Traction 11 avec les elements que j'ai en stock


Franchement, en theorie, je suis pas mal


J'ai surfacé les plans de joint, recuit les joint cuivre pour finalement les virer (ça fuyait toujours) et mettre des joints fibre.
Au final, le carbu ne fuyait plus. J'ai obtenu rapidement un ralenti acceptable. mais j'ai pas entendu de différence en tournant la vis de richesse en plus ou en moins. Par contre, le bruit moteur me semble plus présent (?)

Je rentre d'une balade de 50 bornes. La meme boucle que la dernière fois avec 2 cotes a 6.5%. Déja, le compteur kilometrique partiel est mort, apres 99 km il se remet a zero. le compteur kilometrique total lui semble bien fonctionner.

Pour le carbu, le resultat est pas fameux ! Y'a un truc qui va pas.
Le régime est hésitant entre chaque passage de vitesse mais passé ce hoquet, bon point, je n'ai plus le phenomene "d'acceleration yoyo" que j'observais avec le RBI et les montées de regime sont franches.
Sur plat, j'atteins plus rapidement ma vitesse de croisière et le moteur monte plus dans les tours.
En cote par contre, c'est la cata. Ca fait un poil moins bien que le 32 RBI de papy Dédé. J'ai du finir les 2 cotes à 6.5% en deuxieme entre 20 et 30 km/h. Briancon, c'est pas pour demain !

Le 32 RBI modifié par papy Dédé est plus lineaire dans son mode de fonctionnement, hormis le yoyo souvent en premiere
La vitesse de pointe est moins bonne mais j'ai l'impression de moins galérer en cote.

Autre point, j'ai encore eu droit à ma douche de LDR qu'est sortie du bouchon de radiateur, aspiré par le ventilo et vaporisé dans la cabine.
Je me suis arrêté de suite, le thermometre laser indiquait 85°C sur la plaque AR. Franchement je comprends pas cette surpression alors que la temperature au point censé etre le plus chaud est normale.
Je pense que dans un premier temps, je vais virer le calorstat. La temperature moteur sera peutetre trop faible mais franchement ce nuage de vapeur a chaque grosse cote mes stresse de ouf.

Simple. Tu remplis trop.
Le niveau doit être grand max à 15 Cm en dessous de la collerette.

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery