merci tse- tse pour ce reportage photo super .. sacré job que tu as fait là et bon courage pour la continuation
et felicitation à romain et à l' heureuse maman pour l'evenement

hop la
alors se w end j'ai verifier mon alternateur
je vous explique mon mode opératoire, donc je debranche la batterie prend sa tension( je venait de la fair chargé au garage), je branche la batterie allume le camion, broumm nickel comme toujours qd la batterie vien d'etre chargé au premier tour, bon j eprend la tension la batterie connecté ma tension est plus forte qu'au debut qd la batterie n'etait pas branché, ensuite moteur allumé je debranche le + de la batterie et prend la tension entre le cable d'arrivé + et la masse et j'ai la meme tension. donc j'en deduit que l'alternateur est bon non.
ensuite demontage de mon mastervac et maitre cylindre, nettoyage du mastervak et maitre cylindre, je les range et sort mes piece de rechangeque je nettoi gratte antirouille et se soir peinture bon sa sera pas la couleur saviem mais du vert et oui peinture gratuite alors j'en profite et qd sa sera sec je remonte et je vous dit si le mastervac fonctionne bien enfin j'espere parceque freiner debout sur la pedale sa fatigue
sinon comment puis-je verifier mon demarreur je ne sais pas si c'est lui qui fait deconner le demarage qd sa fait longtemp que la batterie est dedans ah oui mince j'ai pas regarder si j'avais une fuite elec v essayer sa meme si j'ai pas tout piger le mode operatoire
apres sa seras au tour du circuit de refroidissement
et j'aimerais bien refaire mon circuit de go
ah oui et comment savoir si ma segementation est bonne je sais qu'il roule bien qu'il consomme rien en huile et pas bcp en go
enfin voila allez gros bisous

tu as du pot de ne pas avoir fait sauter le redresseur !!!!
Ne jamais débrancher une batterie moteur tournant car la batterie fait tampon et eempeche les surtensions !!!!!!

pour vérifier un alterno 2 méthodes.....

la vraie .... avec un multimetre mesure la tension aux bornes de la batterie ( bien chargée tu as 12,8 volts maxi ) moteur à l'arret

moteur tournant tu as un peu plus au ralenti pour atteindre 15 volts au maxi moteur accéléré....
allume les phares tu dois arriver à 14 volts au même régime ..... si tel n'est pas le cas tes charbons commencent à se faire vieux !!!!!!

l'empirique ... moteur tournant au ralenti tu débranches l'excitation ( petite cosse plate enfichable sur l'alternateur et tu rebranches tu dois avoir une petite étincelle sentir une baisse de régime moteur et "entendre"
le bruit de l'alternateur qui travaille .....

qq trucs ....

sur les anciens alternateurs avec régulateur à part vérifie que tu as bien 12 V qui arrive sur le fil d'excitation .... si ce n'est pas le cas le régulateur est mort ....
si tu as du jus mais que l'alternateur te semble fainéant ( 13 Volts à pleine charge ) ces vieux régulateurs se changent indifféremment par un autre .... (attention ce n'est pas vrai pour les dynamos!!!) et peuvent même se régler pour faire débiter plus...!!!!!

sur un alternateur récent ( avec régulateur intégré ) le bloc (charbons ,redresseur , alternateur ) se change aisément pour 12 à 20 euros ( la grande majorité des Valéo sont équipés du même bloc.......

tant qu'on est sur la charge ....

il arrive que les vieilles dynamos ne chargent pas aprés une longue période d'inactivite .... avant toute chose tenter de la réamorcer magnétiquement ..... pour cela envoyer moteur tournant du 12 volts direct sur l'excitation sans passer par le régulateur pendant une 10 aine de secondes.... ( on enverra du 6 ou du 24 pour la dynamo correspondante bien sur !!!!!)

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

ok merci
et bein en fait j'ai deja fait une fois l'an dernoier une cinquantaine de km sans batterie en pleine nuit donc phare allumé j'espere que je n'ai rien cramer
et pour les prise de tension a l'alternateur assez difficile il y'a la pompe a vide devant je n'arrive pas a voir quelle fil est lequelle il y'en a trois
et qd j'ai essayer d'y prendre les tensions elle etait faible genre 7 volt je crois et y'en a un j'ai pas essyer plus que sa il y'a eu une etincelle en approchant mon contact de multimetre
donc en gros je ne sais pas si mon alternateur fonctionne bien
flute et comme le voltmetre integrer au tableau de bord ne monte jamais au dessus de la moitié meme qqd je la fait chargé au garage
qd tu dit excitant c le cable exc sur la rta c sa bon faut que je teste mon regulateur en plus je crois bien qu'ils ne sont pas simple d'acces
en tout cas merci a toi

arf speed a raison .. tu l'as echappé belle !! debrancher la batterie moteur tournant fait peter les diodes redresseuses .. çà provoque une montée en tension tres importante ds le bobinage de l'alternateur de plusieurs miliers de volt ( meme principe que la bobine d'allumage en fait ) que les diodes ne sont pas en general en mesure d'encaisser

7 volts en sortie de régulo c'est un peu juste .... c'est bien le fil EXC ....
sur l'alterno tu as unfil EXC ( petit avec cosse plate ) un ou 2 gros fils branchés sur la même cosse ronde vissée ( sortie du courant qui rejoint le plus batterie ) et parfois un cable de masse .....

Pour ton régulateur tu le démontes en faisant sauter les 2 rivets tu as une grosse molette crantée tu la tournes de 2 crans en repérant le sens... et tu mets en route . si ton voltmetre au tableau monte plus haut c'est bon, s'il descend tu bouges dans le sens inverse.....) n'en fais pas trop toutefois ton voltmetre est un voltmetre thermique qui est assez long à réagir et ne le regle pas trop haut ( à la moitié phares allumés à régime moyen ) c'est bon.....

pour la tension ne t'emmerde pas à la prendre sur l'alterno prends la aux cosses de batterie ....

si tu as une fuite de courant voici le truc pour en etre sur

contact coupé et tout éteint tu enleves ta cosse moins de la batterie et tu branches ton amperemetre entre la cosse et la borne de la batterie en respectant la polarité .... tu ne dois avoir AUCUN courant qui passe sauf si tu as un poste autoradio à mémoire ou une montre de bord ......



tu trouves des régulateurs electroniques en remplacement avec le même branchement (entrée + aprés contact, fil exc et masse )

Voila

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quand on dépasse les bornes il n'y a plus de limites!!

ah enfin fini la renovation de mes pieces de frein maitre cylindre master vac (et non hydro vac qui ne fonctionne pas de lameme facon)
donc sa ete gros poncage
sous couche antirouille et peinture
les photos ne vont pas tarder a arriver ma ptit chewi m'envoi sa

alors voila les photos
donc voici dans quelle etat a peu pres etait le materiel je dit a peu pres car ceux que l'ont verra en photo non traiter ne sont pas ceux qu sont traiter j'ai penser trop tard a faire les photos mais bon ils etaient pratiquement ds le meme etat donc on commence
Master-vac avant
<a><img></a>

ok
bon on recommence master-vac avant

bon ba photomania veut plus s'ouvrire chier merde

encore le mastervac

allez on continue maitre cylindre de frein

on continue le carter


ensuite apres grattage
le maitre cylindre de frein


ensuite donc j'ai passé une sous couche d'antirouille et deux couches de peinture bon c plus les couleurs saviem mais bon c proteger lol
place au photos








et voila
sinon se w end c remontage du systeme et nettoyage du systeme de refroidissement j'esserai de vous prendre des photos
et peut etre tout a l'heure si on m'envois les photos je vous montrerai un peu plus de l'interieur et de mon systemem de table qui se rabaisse a pas cher

etba voila mon systme de frein na jamais aussi bien freiner il pile presque c magique lol
et j'en ai profiter pour vidanger et nettoyer le system de refroidissement
qui d'ailleur n'etait pas trop sale
pas de mayo pas de gasoil ds le LDR recuperer mais bon une ptite vidange sa fait pas de mal lol
et si vous etes gentils j'ai de nouvelle photo lol

On est hyper gentil