Il suffit de lui demander pardon à la tôle c'est tout !

Hier, je suis passé voir Godasse

Son chantier de tôlerie avance bien.



Cependant, si la Panhard est une vrai mine technologique, le responsable des méthodes et le responsable de production n'ont vraisemblablement pas eu leur mot à dire! Le développement a pris des directions completement incompatibles avec une production de masse et un entretien facile. Il faut dire que tirer 60cv avec 850cm³ ne peut se faire que en moulinant à grande vitesse vu le couple trés réduit. Donc leur moteur et transmission doivent être réglé au poil pour tenir le coup. Ca devait être joyeux à fabriquer.
La boite est microscopique et elle intégre un différentiel + réducteur le tout monté sur aiguilles. Incroyable.
Pour passer 26cv mon différentiel de Dnepr est quatre fois plus gros!!!

La mécanique ressemble plus à des solutions de competition à l'unité que à de la grande série.

J'attends avec impatience la refection de la boite!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Tu as raison, c'est pour çà que les Panhard étaient présentes sur tous les fronts en compétition, notamment les célèbres Deutsch et Bonnet.Tout est particulier là dessus, même le moteur qui est fixé à la caisse par les tubulures d'échappement ...

Ce sont des autos qui m’ont toujours fasciné, sur le plan sophistication et réussite du truc, le côté mystique qu’en donnent les « mécanos du dimanche dont je fais partie » qui n’oseront jamais mettre les mains dedans car ça marchera encore moins bien après. Dommage que le citron ait coulé le truc.
Guillaume.

Ils se sont coulés tout seul le jour où ils sont sont engueulés avec la veuve ou l'héritière Daimler.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

C'est quoi l'histoire? j'adoreeee les potins

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Diab

La boite a été conçu a l'origine pour la dyna x d'une vingtaine de chevaux .

Elle a du mal a encaisser les 60 a 80 chevaux des derniers moteurs .

Damien tu es allé faire l'espionnage industriel .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Oui, mais sur le Dnepr, je vais laisser mon bon gros différentiel quand même!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Alors l'histoire que j'ai retenue c'est que Panhard-Levassor a été le premier constructeur de série de voitures. Ils ont équipés leurs machines de moteurs Daimler. Ils avaient donc des liens très étroits avec eux (ce qui n'est pas forcement trés sain en affaires).
Un jour, Panhard est rentré en conflit avec l'ayant droit Daimler (une histoire de gros sous je suppose) et à cause de cela se sont orientés vers d'autres architectures de moteurs sans lendemain (dont les chemises rotatives je crois). Bref, la branche sur laquelle ils étaient assis a pris un grand coup de scie ce jour là. Ils n'ont jamais pu ou su corriger la trajectoire. Tous les constructeurs ayant persévéré dans les moteurs refroidis par air ou autres bizzareries Wankel & Co sont tombés dans le gouffre (Citroen, Panhard, NSU) ou n'en sont pas passer loin (VW)!

Dans l'industrie et la production de masse, ca ne sert pas à grand chose des trucs super sophistiqués mais imbitables à produire ou à entretenir. Ça ne rapporte pas de sous et le client déserte très vite!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Ceci dit, le tableau de bord est classieux, bien fait (et assez rationnel).

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Voilà l'origine de toutes les Panhard bicylindres: le prototype Aluminium Français Grégoire de 1941.

La famille Panhard c'est pas loin de chez moi je crois, en Seine et Marne

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Pour la peine, sur la 24 de godasse les aérations des pieds conducteur et passager avant sont d’une remarquable simplicité !
Guillaume.