Et a part arriver à freiner une des roues arrières avec un des cables de frein à main, on ne peut pas espérer une modif facile à réaliser...
Un sujet n'avait il pas été évoqué il y a un certain temps

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

http://www.youtube.com/watch?v=ni5nMNaPyVA&feature=plcp

la "douche" de John

Vous faites une "fixette" avec les douches, ou quoi ?

[img][img]http://nsa29.casimages.com/img/2012/06/14/120614023004541271.jpg[/img][/img]

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wep manque un blocage arriere .. l'idée m'a souvent traversé l'esprit mais pas eu le temps de me pencher sur la question

.. qd meme çà donne envie d'aller rouler ds la boue tout çà !!

Si on bloque une roue, ça va tourner en rond!...

Bof... Le blocage de différentiel, je ne pense pas que ce serait une bonne idée sur ces Renault. Ça ne ferait que repousser dangereusement les limites du véhicule. Et puis, les Land Rover n'ont pas de blocages de différentiel et ça marche bien.

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Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/

Oh les oufs

Le blocage de différentiel est utile dans les situations extrèmes, quand il n'y a plus qu'une roue qui accroche encore un peu, on a une chance de s'en sortir!

Je suis bien d'accord mais ce que je dis, c'est que ça repousse un peu plus loin les limites et qu'il faut dès lors être encore plus prudent. C'est comme la conduite d'une voiture à transmission intégrale, ça tient bien la route, ça motrice bien, ça donne un sentiment de sécurité mais quand ça part, ça part plus vite qu'une voiture à deux roues motrices qui ne tient pas bien la route. C'est comme pour tout, il faut tenter de savoir ce que l'on est en train de faire.
Pour le cas des Renault qui nous occupent ici, je pense que c'est très bien qu'ils ne soient pas plus efficaces qu'ils le sont. Les suspensions sont lamentables, le poids est mal réparti, le centre de gravité est haut, la réduction est ridicule, les freins font ce qu'ils peuvent et il est très bien que les limites se trouvent là où elles sont.
Je me suis bien amusé avec le PCR et suis assez souvent arrivé aux limites du véhicule. C'est peut-être pour cela que je suis encore là et que je peux encore vous embêter.

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Père spirituel du concept de PCR
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Je suis tout à fait d'accord, d'ailleurs le 2087 est plus un tous chemins qu'un tous terrains.

Mais vous ne nous embêtez nullement, Frère Bird !
Vos avis sont toujours bienvenus !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Avec un blocage de différentiel, ce serait déjà un "tout vergers"!

Franchement, il s'en sort pas si mal (surtout avec les slicks d'origine).
Je serais curieux de voir la même chose avec des gros crampons

L'accident c'est surtout en dévers qu'il peut arriver (pire avec une ambu), ou éventuellement de face en descente avec un torpédo vide, démuni de ses gueuses à l'arrière...

Je reste convaincu qu'un blocage de différentiel aiderait à gagner en motricité.

D'ailleurs on le voit bien sur la Vidéo où je reste "tanké" : les roues dans l'ornière tournent dans la semoule, alors que celles sur le sec sont immobiles

Pour le frein à mains, je vieillis (je n'y ai pas pensé) car il y a déjà longtemps, j'allais bosser avec une Opel Kadett de 1978 (pont rigide + lames de ressorts), près de Corps dans l'Isère :> pour s'y rendre il fallait passer par la tristement célèbre côte de Laffrey... : ben ça montait...

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Très bien cette vidéo de John en TT!

La prochaine fois faudra, une plus grosse marre et ptete un plus gros véhicule...

j'ai pas le PL...

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