Salutation les ZOZOS, je fais officiellement parti de la tribu !!
J'ai mon ptit vieux qui est à la maison
Je suis donc descendu à Marseille hier matin en TGV avec un pote/collègue.
Je vous passe les détails du barbecue etc etc.
A 18h00 nous étions mis sur le bon chemin par Jean Marc à la sortie de Marseille afin de reprendre la N7 plus haut.
Petit arrêt dans une station, premier plein, et premier constat.
Le R20 à un déséquilibre dans les freins (lors de fort freinage, il zig zag ).
Premier coup de téléphone à John car une tache apparaît sous le pont avant, mais je n'arrive pas à localiser la fuite ni à s'avoir si il s'agit d'huile de boite, moteur, de LDR.
John m’explique que l'huile de boite à une odeur plutôt forte, je touche et pose ma truffe dessus, rien....une odeur huileuse, mais l'odeur d'une huile de boite.
Le temps de discuter, d'acheter un bidon d'huile moteur chez le tutu à 20 dollars, le goutte à goutte avait cessé !
Bon, je prends toutes les précautions de John, je vérifie le niveau d'huile moteur (bon) et je prends la route.
21h30, nous nous arrêtons le long de la route dans un ptit village afin de retirer de l'argent, boire et chercher à manger.
Mon ptit vieux à bien roulé, mais pas de pèche, rien.... il arrive difficilement à atteindre les 75 Km/h.... (l'effet me fait penser aux EGR bloquées sur les diesels, voyez le truc ? ).
Je regarde le niveau d'eau, il est bon.
Quelques gouttes sous le pont avant, mais moins que la première fois.
Je vérifie le niveau d'huile moteur ....bon !
Nous démarrons le bahut, et là .....
Des vieux pof pof pof, il démarre mais tourne mal, le ralentit ne tient pas et termine par un soupire et une explosion en sorti de silencieux !
Je recommence, il n'a plus de patate du tout, donne une impression d'être sur 3 cylindres, puis s'éteint.
Merde .............
Je téléphone une fois de plus à John, lui explique et avec la distance, mon bon John creuse pour savoir d'où cela peu venir.
Pendant ce temps, mon pote enlève le capot moteur, et pendant que John me dit "as tu regardé l'allumeur?", je constate que la tête de delco ne pose pas sur l'allumeur coté conducteur, laissant un jour !
J'écoute les conseilles de John, mais à distance, je ne pige pas tout (pi je fatigue de la journée, j'ai chaud, faim bref je ne percute plus rien).
John rate alors son Amour
est dans le près pour moi, et fait tout pour m'aider à distance
Il va dans son garage, et prends des photos de son allumeur, décomposant la tête de delco pour que je pige mieux ( bha oui, je n'arrivait même pas à trouver les ergots entre le delco et le corps de l'allumeur).
Je constate que l'une des griffes est cassée (justement, la où la tête de delco baille ((comme Nathalie)).
Je saute la griffe encore bonne, et je vois que tout le ptit système à l’intérieur de la tête de delco ne tient plus.
Je prends peur, et envoi la photo à John.
Nous finissons par nous avoir direct live en mode Haut parleur, John rassuré par ma photo (il pensait que c'était plus grave, mais il sera mieux vous expliquer que moi) et commence par m'expliquer pour démonter l’intérieur de la tête pour tout remettre en place.
Une fois démonté, j'use encore de sa gentillesse pour qu'il m'explique comment bien remonter le bouzin .....
Sauf que là, John m'expliquait pour remonter le tout depuis le corps de l'allumeur ......mais mon pote et moi, avions commencé par la tête de delco ......
Forcement, y'a un moment ........il coince le truc voyez vous .....
Je suis alors frappé par la grâce et percute que nous étions en train de remonter à l'inverse des explications de John ......
Les boulets quoi .....
Nous finissons par remonter le tout, je sors le scotch toilé pour fixer le tout après avoir démarrer avec succès ! (les pof pof à la "trois cylindres" venaient donc bien de l'allumeur .... ptain, il est fort John
).
Je blinde de scoth pour par qu'il bouge de trop, je tire ma révérence à John et le remercie pour son aide et nous partons.
Nous avons alors perdu 1 heure !
La nuit tombe, les feux jaunes , bha ils sont jaunes
donc quelques frayeurs durant le trajet sur la route... (tu penses que la route va tout droit ?! bhaa non, elle tourne
)
Nous passons Orange,nous arrêtons, vérifions le niveau d'huile moteur après avoir laissé refroidir un peu le moteur puis reprenons la route.
Au fur et à mesure des bornes, le ptit pépère prends de la vitesse de plus en plus facilement, m'obligeant à taper régulièrement sur le compteur pour que l’éclairage fonctionne et me permette de redescendre le ptit à 70 Km/h.
Nous roulons, roulons, j'ai mal à la nuque, au cul, aux oreilles mais ptain .....j'aime
j'ai mon ptit camion !
Arrivé à Montélimar .....voyant d'huile qui s'allume !!!! merdouille !!
Je m’arrête, vérifie le niveau d'huile moteur, mais l'huile étant si clair (vidange faite récemment) je n'arrive pas bien à voir le niveau.
Je décide de remettre un peu d'huile (sachant que le niveau au départ était entre le mini/ maxi) je verse de l'huile en fonction, de façon à ne pas dépasser le maxi mais remonter tout ne même le niveau afin de voir si le voyant rouge qui s'allume vient bien du niveau d'huile.
Nous décollons, mais le voyant s'allume toujours dès au bout de 5 secondes lorsque j'appuie sur la pédale d'embrayage ....
J'en tire alors (à tord?) la conclusion qu'il s'agit d'un faux contact!
Nous roulons jusqu'à Péage de Roussillon et nous arrêtons pour mettre de l'essence ( 45 litres). Je préfère jouer la sécurité, étant donné que l'aiguille navigue entre le 2, puis le 0 , puis le 1 ....
Haaa la précision des horlogers suisse !!
Il est plus de 2 heures du mat, et là ......le truc improbable ....... au moment de partir, nous entendons des ziv derrière nous .
Nous démarrons le ptit et faisons demi tour pour reprendre le bon chemin ...... et là nous voyons alors, près de la station, perdu dans la nuit, une vieille connaissance à nous ( comprendre, un gars ayant fait de la GaV et que nous connaissons bien !)
Le truc improbable
Bref, nous traçons notre route, remontant cette N7.
Passons les villages morts, les contournements pour travaux, les dos d’âne
, pour enfin arriver à 4h30 du matin et un restant de réservoir au 3/4.
J'ai mal partout, je découvre des muscles que je ne connaissait pas, mais reste fier du ptit pépère qui à superbement tenu la distance malgré son age avancé
Maintenant passons un peu sur le Ptit Jérôme.
Il est dans un état patiné, ayant de la rouille mais de surface et pas de rouille perforante !
Il n'a pas le lot de bord.
Les pneus TT top mais alors le bruit de roulage ..... pas fait pour les logue distance.
La direction assisté fonctionne bien
La clim et le chauffage aussi
Le plateau arrière est ni bon ni mauvais ( surtout du à l'exposition ) par exemple, coté cabine, en bas, la caisse à le bois pourrit par la flotte.
Les bâches impec
La boite DSG est fluide et les vitesses passent biens
Le circuit de LdR, au vu de la durite de remplissage, à du tartre d'une bonne épaisseur !!
Voilà..... le reste va venir au fur et à mesure , je suis encore un peu dans le Gaz.
Les photos arrivent.
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