Hé hé , ...d abord tu étales une bonne couche de sirop de Liege sur ton clavier, ensuite au moment precis ou tu veux copier le lien, tu appuies fortement les deux mains bien a plat, ...le lien est alors mémorisé
Tu n as plus qu a le coller sur l écran
... et crois moi ça colle bien

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ah ouais

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Hé bé...
Guillaume.

La particularité du Scammel, pour un véhicule de ce genre, auquel on demande une très grande puissance, c'est que c'est un 6x4, ses concurrents étant en général des 6x6. Les croisements de ponts spectaculaires sont dus à sa suspension avant constituée d'un ressort transversal au dessus de l'essieu, et articulé en son centre, permettant à celui-ci des positions extrêmes.

Maintenant que tu le dis, on comprends mieux le pont avant qui dance la java sans vergogne!



Le train arriére semble aussi d'une construction trés spéciale.
Un seul pont avec transmission (donc 6x4 en effet) et les roues arriéres en balancier.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Pensais pas que le Pioneer était diesel ...
Pierre, quel est l'avantage d'un 6 x 4 sur un 6 x 6 ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

pour la conception de la chaine cinématique c est calqué sur la niveleuse

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

le cout de fabrication ; un pont en moins et une bt en moins .

en plus il faut bien se remémorer que la conception du véhicule date de 1927/1929 pour une utilisation civil .

il est entré en service dans l armé en 1935 . et meme en 6x4 ses capacités de franchissement était bien supérieur a certain 6x6

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

les six roues sont motrices non ? alors pourquoi 6x4 ?

Sur ces versions de trial, effectivement ils sont équipés de pont avant .
Le plus probable et qu ils ont étés modifié avec des scammell constructor 6x6
Pour preuve . Sur la vidéo en regardant bien on s aperçoit qu ils ont perdu leur moteur Gartner contre des rolls royce de 185 cv





la version standard n as pas de pont avant mais un beau tube

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

ok merci pour ta réponse

superbe engin

petite question un essieu boggie est considéré comme simple essieu ou double essieu sur une cg ?

Comme le dit Godasse, en ce qui concerne les coûts de fabrication, çà se comprend. Pour ce qui est de l'efficacité, je serais plutôt pour le 6x6, mais bien souvent c'est à l'usage que l'on voit le résultat. Ceci dit, j'ai déjà vu et entendu un Scammel de près, mais je n'en ai jamais conduit. Et à l'époque de sa conception, je pense que les 6x6 vraiment opérationnels étaient très rares.

Latil, qui est dit être l'inventeur du véritable 4x4, avait aussi touché au 6x6
en 35 , il y avait ça : http://www.avant-train-latil.com/M2TZ.php

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R2087 torpédo de 1957

Touafé
Au niveau de la différence de coût de fabrication, je suis d'accord ...
Dans mon esprit, je pensais à la différence entre 6 x4 et 6 x 6 en terme d'efficacité dans la traction et le franchissement en TT.

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)