une porosité, où ? dans le carburateur ? Le poumon est en parfait état, je l'ai vérifié aujourd'hui, j'ai également nettoyé les bougies et le problème est toujours là.
Je pense que le problème vient du distributeur, mais je ne sais pas exactement où.

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Tu vas bien finir par trouver ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

La tête du delco peut être fendu...Comment contrôler ? Elle peut avoir une trace noire ( une ligne, un trait ) à l'intérieur. Un autre truc, plus subtile, démarrer de nuit (...) et visualiser. Si on voit une étincelle, la tête en place, c'est qu'elle est fendu...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Tu as vérifié tes compressions ?
Le fait de brancher ou débrancher le tuyau de depression joue sur l avance allumage Le moteur augmente de régime ou diminue
Le fait d avoir un petit manque de compression sur un cylindre se fait ressentir beaucoup plus avec un ralentit bas en augmentant le régime moteur tu le ressens moins

Je vais essayer de le vérifier aujourd'hui, mais je ne pense pas que ce soit le problème.

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C'est en cherchant qu'on trouve.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Si c'est un allumeur sev marchal il faut peut etre que tu regardes du coté du plateau d'avance qu'il ne grippe pas un peu c'est monté avec des billes ..., après le fait de débrancher la capsule c'est normal que le moteur s'accélère un peu ...

Eh bien, après avoir fait de nombreux nettoyages au distributeur et au carburateur, je pense que cela fonctionne correctement, même s'il n'est pas dans la zone verte du vacuomètre.
Si je fais que l'aiguille soit dans la zone verte au ralenti, le véhicule a un ralenti très élevé et si je la connecte au poumon à dépression, il se passe la même chose que dans la vidéo précédente.
Donc la question est, j'aurai des problèmes pour utiliser le véhicule avec l'aiguille dans la zone 5.
Je dois encore démarrer le véhicule à froid pour voir ce qui se passe et si vous me demandez quelle était la panne, je ne sais toujours pas ce qui s'est passé.
Ce que j'ai remarqué, c'est qu'à faible régime de ralenti, il y a peu d'aspiration.
et à des régimes de ralenti élevés, il y a beaucoup d'aspiration sous vide, c'est à ce moment-là qu'elle saccade et devient instable.

Il tourne pas mal ce moteur. T'as combien d'avance ?

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Diab

je ne comprends pas la question

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L'avance à l'allumage. tu as combien de degré? 6?, 7?, 8?

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Diab

Il n a pas de lampe stromboscopique .

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Existe-t-il une autre façon de le faire sans lumière ?

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Plus le régime augmente, plus le moteur aspire donc la dépression augmente. C'est tout à normal pour un moteur atmosphérique. Donc pas de soucis.


Pour régler l'allumage sans lampe stromboscopique, il faut un disque gradué ou tracer le repère d'allumage sur la poulie de vilebrequin et connecter une lampe témoin sur les vis platinées de l'allumeur.



Tu tourne le moteur à la bonne position d'allumage et au repère de ta poulie et tourner l'allumeur pour que les vis soient en début d'ouverture. (La lampe s'allume)

Si jamais le ralenti est trop haut lorsque l'allumeur est à la bonne position de calage ce n'est pas grave, car c'est avec le carburateur dans ce cas qu'il faudra régler ça.

Je comprends, je pense que le distributeur est au bon endroit, j'ai essayé de régler le carburateur pour ne pas avoir un ralenti aussi haut mais c'est impossible de faire ça pour que l'aiguille soit dans la zone verte.

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