après c'est à froid, on verra à température ce que ça donne.
Pour un 671 Renault indique 2.5 - 3 bars en fonctionnement et 0.25b pour le voyant d'alerte.
le moteur étant neuf, j'ai mis de la 15w40.




mais non, le peu que je gagne avec le moteur sera gommé par les pneus



j'ai trouvé un solex F 34 PBIC, j'aurais surement des réglages à refaire mais j'ai écouté ceux qui savent et mis de côté le 40 raip.




ce weekend je m'en occupe de finir le circuit et mettre en huile pour essayer tout ça avant de reposer la caisse.

Il faudrait que je regarde dans le MR du 817 quelle est la pression d huile normale.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

La doc que j'ai de moteur 817 sur tp3 donne ça:

Tarage clapet de décharge: 5.2b
Pression à chaud:
1b mini au ralenti et 5b maxi à 2000 tr/min

Impec donc.
Guillaume.

Ça roule toujours pas...

Le radiateur pourtant refait à neuf fuyait déjà
Le faisceau était bien neuf ... mais ils ne m'ont pas écouté et pas démonté la boîte à eau inférieure pour sabler la traverse.

Elle était bien malade et ça avait fissuré le fond avec les couches de rouille.
Bref jai dû bricoler ça, ne voulant pas tout refaire.
Donc découpe, sablage, passage à l'acide pour neutraliser les restants et soudure étain des fissures et autres zones louches. J'ai ressouder 2 bouts de cornières pour refermer la traverse, ça devrait tenir.

Et remise en état du cadre de ventilo (fond pourrie) et repose de l'ensemble.








Un petit soin et vidange puis repose du boîtier de direction en vue des essais de roulage.



Sinon, échappement provisoire fait avec une tresse et 2 petites lanières qui vont bien.





Remplacement du joint spi et couvercle pour le pont avant.




Reste à fabriquer le nouveau support pour l'alternateur et je pourrai mettre en eau et essayer ça.... enfin.



J'ai remarqué sur la nouvelle durite superieure n'est pas tressée, des avis sur la qualité ? Elle tient le choc ?

Beau et bon travail !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Je n‘ai jamais eu de problème avec les refrabrications de cette durite.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Il n'y a casiment pas de pression dans le circuit .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Impeccable alors. Merci

Sûrement une économie pour la refabrication car celle d'origine avait un tressage.

Allez encore du courage, ça prend du temps tout ça mais après c'est le pied

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

Pareil, il y a 500gr de pression, mais j'ai rajouté quelques tours de scotch tresse autour .
Je te conseille si tu peux de mettre des écrous en bronze pour ton collecteur, ceux là vont rouillés rapidement et se desserrer régulièrement. Pense à peindre tes vis de culasse qui vont également rouillées.
Personnellement, pour vérifier quelles ne se desserrent pas, j'ai mis un trait de peinture

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Diab

Yes.
J'ai pas trouvé pour les écrous de collecteurs, j'avais que de l'inox sous la main. Je changerai plus tard.

Pour les vis de culasse j'y avais pensé aussi. J'attend la première chauffe du moteur pour un contrôle du serrage et les mettre en peinture.

Les vis ne se desserre pas mais c'est le joint qui se tasse .

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Comme les personnes d'un certain âge.

Bon moi je dit preum's pour le tour de bleu!

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François Allain is back