Est-ce que tu veux bien me communiquer les valeurs (en grammes) que tu as trouvé par piston et par bielle au pésage s'il te plait?
Par avance Merci

J'ai trouvé comme masse pour les pistons avec axes sans segments:653gr pour 3 et 1 a 651gr
Les bielles sans coussinets après meulage et en association avec les pistons:944gr pour 3 et 1 a 946gr
Comme ça j'ai des ensembles de 1597gr chacun
J'ai pesé les coussinets et les segments mais leur poids est très régulier et sans différence (bascule au gramme près) .

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R2240 modifié Sinpar 1959

[quote="r2240"(je n'ai pas recherché la perfection totale, cela reste un moteur de 1959!!!!).
[/quote]

Tu prévois le perfection totale pour quelle année ? ...

Super job!
Le balourd est un point ultra sensible chez nous. A 250.000 tr/min, ca ne rigole pas

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

si on commence à traquer les balourds, on est pas rendus...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Excellent...mais tellement déprimant

super cette rénovation
suis quand même étonné de l'état fortement rouillé de l'intérieur de ton bloc, les deux que j'ai démonté étaient rempli de dépôts rouille mais la fonte n'était pas du tout attaquée au niveau des joints d'embase

Si je comprends bien, tu gagnes en compression en ayant repris 1 mm coté culasse et 1mm coté bloc.
La tête du piston dépassera t elle le joint de culasse

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

Merci

Derniers travaux effectués par le beau temps
Sablage des 2 ponts et peinture époxy 2 composants (2 couches)

Ce weekend remontage du moteur
Montage des chemises et précontrainte des joints d'embase avec une vieille culasse.
Montage des nouveaux coussinets.

Montage du vilebrequin et de la pompe a huile.

Montage de la culasse et des périphériques et volant moteur , carter...

Reste le réglage des culbuteurs et le montage de l'allumeur et du carbu pour effectué un essais de mise en route
Sinon cette semaine j'ai reçu mes flexibles que j'ai refait faire chez SATMO, super boite réactive et des prix très corrects(20 euros ht le flexible jusque longueur 1 m), du coup j'en ai fais un jeu d'avance

J'ai envoyé mes garnitures arrières chez SCIN pour les regarnir (pareil société sérieuse)

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R2240 modifié Sinpar 1959

Effectivement l'état du bloc était pas terrible, mais j'en ai démonté un deuxième qui est dans le même état .
Les portées de chemise paraissaient bien mais en grattant un peu on décolle de la corrosion , ce qui m'a conduit a les faire reprendre pour être sur de ne pas avoir de fuite et du coup gagner en rapport volumétrique.
J'ai controlé le dépassement des pistons et il est de 2 dixièmes au dessus du plan de joint donc pas de soucis de ce coté

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R2240 modifié Sinpar 1959

Superbe boulot et excellent reportage.
Je n'en perds pas une miette.

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-interlude cause repetition de message-

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Ca veut dire quoi "répétition de message" ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)