Oui mauvais calage, j'ai suivi la Doc, enfin ce que j'ai...ou alors il y a autre chose.

J'ai fais comme le schéma ci-joint, puis j'ai mis mon allumeur de façon a avoir le delco sur le piston en question, puis pleins de tests.

J'y retourne une semaine complète dimanche prochain !

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

t'as calé ton PMH avant de reposer ton entrainement

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

J'ai fais comme écrit sur la pièce jointe, pmh piston1, repère de la poulie face à l'index et j'ai placé l'entraînement à 30 degrés, ensuite j'ai mis l'allumeur de façon à ce que le doigt soit sur le fils de bougies du piston 1

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Le 1 était bien bien en pmh soupape fermée et le 4 en balance autrement ça ce pourrai que tu es un demi tour de décalage d'ou le faite que ça pète à l'échappement

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1 r 2087 torpédo,1 jeep vlr Delahaye, 1 Simca 8 pick_up, 1 205 cj cabriolet et une Peugeot pick-up 403 7 véhicules à la maison 5 marques françaises Qui dit mieux ? lol

C'est un point où j'ai le doute, le faite d'avoir les soupapes en balance sur le 4, de mémoire ça doit être bon ,mais je vais vérifier dimanche

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tu a enlevé les 6 mm a la poulie pour caler l'allumeur ??

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Non, j'ai suivi le schéma plus haut dans les messages. J'avais lu ailleurs que pour les 6mm on le fait a la lampe moteur tournant.

Faut que je relise toutes les docs

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Je vais vérifier si j'ai bien les soupapes en balance sur le cylindre 4 quand le piston 1 en point mort haut, mettre l'entrainement du distributeur à 30°, par contre une question pour lever un doute, à ce moment là je mets en place le distributeur de façon à avoir le doigt de l'allumeur sur le fils de bougie N°1 ?

Et effectivement je vais revoir cette partie, merci...:

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-1 Tu mets ton piston N°1 au PMH (a ne pas confondre avec en bascule!!)
-2 Tu positionnes ton pignon. (Ta main est face moteur lorsque tu le tiens dans tes doigts et tu tournes d'environ 30° vers la droite en le rentrant. C'est juste pour arriver à rentrer la pignonnerie hélicoïdal du pignon dans celle de l'arbre à cames)
-3 Tu positionnes ton allumeur dans son support. Le fil N°4 est plus ou moins en face du cylindre N°2
-4 Tu enlèves 6° en le tournant avec la lampe

viewtopic.php?f=7&t=6391&start=1350



Bon courage

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Diab

Merci, mais là suis perdu !

Je vais revoir ça tête reposée, ma question portait sur le positionnement du doigt lorsque tu place l'allumeur sur son entraînement, à priori quand tu mets le piston 1 en pmh, et les soupapes du cylindre 4 en bascule, le doigts se positionne sur le fil 4.

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regarde dans le milieu du tuto si c'est plus parlant pour toi

viewtopic.php?f=67&t=6699

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Diab

D'accord vu, moi je suis là notice qui indique un angle de 30 degrés au remontage avec le piston 1 en pmh

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euhhh ben oui, c'est ce qu'il faut faire ET C'EST POUR ÇA qu'il sera à la perpendiculaire du moteur une fois rentré

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Diab

Oui ! Et moi j'ai suivi la photo, mais je pensais que c'était sa position finale a 30 degrés...

Mais on voit bien sûr la photo qu'il n'est pas en bas !!

Faut que je dorme...

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bon pour faire simple , tu es dans l'atelier du benin . donc tu fait avec ce que tu as .



bon une fois l'entrainement bien reposé . ( n'hésite pas a déposer le cache culbuteur , comme ça tu saura vraiment ou tu en es).


donc une fois ton entrainement reposer . tu recules ton volant moteur de 6mm. comme sur le Mr .

et tu poses ton allumeur . (on parle pas encore de le régler )

si tout est ok , tu mets ton le doigt d'allumeur . il doit pointer vers 10 h.00 et c'est le piston numero un.


(ordre d allumage 1 3 4 2) 1 10h.0
3 13h.00
4 16h.00
2 19h.00

aprés avec un ohlmmétre ou une lampe témoin , tu tounes l'allumeur pour paufinner .


déja si tu arrive la tu sera déja pas mal

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

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