ah les fameux petits seaux du Luxembourg

Merci et ravis de tomber sur une communauté comme la votre !

Oui, aujourd'hui il y en a quasiment partout donc oui je suis certain de pouvoir uniquement tourner avec.
corps d injection monopoint de chrysler 2,5 L , calculateur speeduino et beaucoup de patience
Après je vais quand même prévoir un carbu de remplacement pour pouvoir revenir à l'origine si besoin. Egalement, en fonction des réglages nécessaires pour tourner en 100% éthanol, si il ne s'agit que de gicleur, j'ai juste à avoir deux jeux de gicleur sur moi constamment.

C'est pour cela que j'aimerais beaucoup changer de carbu car les pièces détachés (surtout les gicleurs) sont impossibles à trouver, ou alors je ne sais pas ou chercher... des idées de carbu compatible ou de fournisseur de pièces détachés ?

L'idéal serait d'installer une injection électronique et un boitier flex fuel, mais je n'ai rien trouvé de plausible pour le moment, avez vous des pistes pour des injections compatibles ?

encore merci

Toutafe d'ailleurs je viens de finir le dernier.

Et pour repondre a Jack²
Moi j injecte du gaz, beaucoup plus simple et le retour a l essence se fait en 10 secondes avec deux interrupteurs

L’acide formique dégagé par l’ethanol ne ferait pas bon ménage avec les anciennes surtout si le carburant est stocké. Moins problématique si on roule tous les jours ou presque.

Injecter? Liquide ou gazeux? Mon ambu est en aspiré, avec la fameuse " vis 3000"

L'injection , un rêve ??


Pas forcément ...

On commence avec le monopoint...

De provenance twingo ou autre, elle est constituée en gros de :

Un papillon
Relié à un capteur d'angle
Un capteur de dépression d'admission
Des capteurs de température
Une sonde lambda
Un capteur de position volant moteur et sa couronne crantée
Un calculateur
Et bien sûr un injecteur...
Un pompe à essence électrique et une régulation de pression


Ça à l'air d'être un joyeux bordel, mais c'est pas forcément le cas...

Par exemple, sur la twingo le papillon est déjà couplé au capteur d'angle, au capteur de dépression, et à l'injecteur...



Il ne reste plus beaucoup de choses à ajouter.. ^^

Le monopoint, c'est bien, c'est simple et quasiment plug&play ( le plus chiant étant la couronne crantée à faire fabriquer et à fixer )
Il faut trouver un monopoint qui correspond à la cylindrée de votre moteur ( ± ) on ne peut pas utiliser celle de twingo sur le moteur frégate sans travailler un minimum le calculateur ( et changer l'injecteur probablement)

Le calculateur fait varier la richesse et l'avance de la courbe de base selon les capteurs ( angle de papillon, dépression dans le collecteur, et surtout la sonde lambda)

D'où l'intérêt d'utiliser un ensemble provenant d'une motorisation similaire ( en cylindrée et en plage d'utilisation )

Pour le moteur frégate, un monopoint de moteur 1,9 à 2,5l me paraît bien... Mais il faut trouver un véhicule qui a des régimes limités ( ou au moins son couple max sous les 3000tr et sa puissance maximale à un régime assez bas...)

On peut en discuter , j'ai quelques pistes à creuser si ça vous intéresse...

Ils ont des break nerveux dans la Drôme?

Comme je vois comment Peugeot a remplacé les carbus de 205 par une injection dans presque le même gabarit et les même interfaces, ce ne doit pas être infaisable sur un R2087.

Ils ont des break nerveux dans la Drôme?

Comme je vois comment Peugeot a remplacé les carbus de 205 par une injection dans presque le même gabarit et les même interfaces, ce ne doit pas être infaisable sur un R2087.

Le GPL en France est très réglementé. Il faudrait démonter ou camoufler le montage à chaque CT.

Multipoints

Là, on commence à rentrer dans des belles modifs...

Il y a plusieurs systèmes...
Il y a toujours un injecteur par conduit d'admission
Mais il y a plusieurs systèmes de papillon : soit un papillon " central " ( comme c'est le cas avec les monopoints ) ,
soit un papillon sur un plénum ( une chambre de stabilisation qui dispatche sur les conduits du collecteur d'admission
Soit un papillon par conduits.

Les injecteurs des montages actuels sont avec une commande électrique/électronique, mais ça n'a pas toujours été le cas.
Ils sont situés le plus près de la soupape pour une injection la plus précise , quoique l'on puisse utiliser des corps de papillon ayant le même principe que les monopoints, c'est assez rare en montage d'origine.



Le corps du papillon ( appelé "throtlle body") est plus simple que sur les monopoints



Et plus compact en général

La commande, peut se faire "assez simplement"

Voici, par exemple un système de gestion d'injection "maison" , à base d'arduino, et à bas coût...

https://forum.alpinerenault.com/viewtop ... =7&t=39325

Il existe d'autres solutions, mais je ne vais pas pouvoir tout détailler