Alors quand vous avez un flasque bien propre vous pouvez y aller.
Notez que le flasque se fixe sur le moyeu par huit vis qui n'empêche en rien d'équiper son flasque bien au chaud à l'atelier.



Vissage du corps du cylindre de frein (deux vis M8 en partie arriére)
Ouvrir la vis de purge (pour ne pas créer une pression dans le cylindre lors du montage du deuxiéme piston)



Pose des agrafes



Huiler les paroies intérieures du cylindre (l'exterieurs n'apporterait pas grand chose ) et introduire la coupelle droite (creu vers l'interieur du cylindre) par la gauche et la pousser du coté droit jusqu'a une épaisseur de piston.
Donc sur la photo, c'est bien la coupelle qui va se retrouver à droite du cylindre.



Graisser le piston avec une graisse appropriée (ici de la Bremspaste de chez ATE)



Le mettre en place



Placer le ressort et pousser avec la deuxiéme coupelle.



Placer le deuxiéme piston (le premier va re-sortir, il faut trouver un équilibre)



Placer les caches poussiéres qui vont faire office de pince à cylindre (pas trés efficaces mais suffisantes).
Sur la photo, on peut voir que les pistons poussent.



Présenter les machoires et monter le petit ressort inférieur. la machoire avec la plus grande longueur de garniture se place à l#avant (sens de marche évidement)
Graisser trés légerement les parties metalliques qui vont glisser sur d'autres parties métalliques. Ici une graisse cuivrée qui ne migre pas. Une graisse graphite fait aussi bien l'affaire.



Engager les machoires (sans mettre ses doigts gras sur les garnitures)



Avec une pince à frein, mettre le grand ressort en place




Tirer les caches poussiére pour qui se trouve autoru des tiges de poussée de machoires et non pincées.
Ils n'ont ensuite aucune contrainte et peuvent faire leur boulot sans probléme.



Remonter ou visser la vis de purge.
Voilà, terminé.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

merci

merci pour les futurs restaurateurs de R20
j 'espère qu'avant tu avais débloqué et graissé les excentriques
je graisse aussi les coupelles (erreur ?) et je n'ai jamais remarqué de différences de dimensions sur les bandes de frein(ou alors j'ai oublié )

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Pour les excentriques, ils sont naturellement libres et graissés mais par l'exterieur.
Il y'a deux longueurs de garnitures. C'est indiqué dans MAT et le MR si je ne dis pas de bêtises.

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La plus grande est à poser à l'avant (sens de la marche) de chaque ensemble / garniture dite "tendue" de mémoire

A l'origine, sur le plateau (côté extérieur), il y a une espèce de mastic dur d'étanchéité au niveau des agraphes => lors du remontage des freins sur le R20, j'ai mis de la colle thermofusible (ça tient toujours)

Concernant les garnitures non d'origine, taillées à la côte dans du ruban : attention à bien détalonner chaque extrémité en donnant un angle assez doux, sinon les roues risquent de bloquer au freinage

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Nikel et instructif ce topic

Merci.

Oui, derrière au niveau des agrafes, il y'a un mastic à mettre.
Ca me rapelle les mastics bicomposants (durcisseur) qu'on utilisait pour corriger le balourd des induits moteurs electriques que nous fabriquions.
Il faut que je cherche quelque chose dans ce sens.

Pour les différentes longueurs des garnitures, c'est bien spécifier dans le MR. 373 et 316mm

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Une colle genre auto joint noir ou colle a pare brise c'est très bien ,c'est juste pour éviter les entrées de merde par les troues des agrafes .

Damien tu pourrais mesurer l'épaisseur totale de la garniture avec la mâchoire de frein ?

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Super tuto merci

Très belles photos !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Merci



Je mesure 8,3mm

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C'est nickel j'ai 8.25

Malgré ça impossible de rentrer le tambour , les excentriques lâchés complètement .

Après plusieurs essais et malgré un léger fraisage du fond des pistons pour les mettre a la cote de ceux d'origine toujours impossible a monter .


Pour finir par s’apercevoir que le frein a main avais été tirer accidentellement de quelque crans .
Ça ne se voyais pas sur le levier au niveau de la garniture .
C'est le ressort un peu dur sur le câble de frein a main qui a fini par me mettre la puce a l'oreille .

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Le test de compétence à donc été réussi !... Tu peux faire l'avant !...

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