certes non, enfin C comme tout faut se pencher sur le problème, moi aussi je voudrais trouver une jauge en neuf mais qui se reprenne sur l'emplacement des Jaeger d'origine qui sont standart sur presque tout nos véhicules, mais en attendant la récup suffit, surtout pour les manos.

tu dois mesurer la jauge éléctrique d'origine.
Il faut à l'aide d'un ohmmetre (en faible échelle) mesurer les valeurs de la résistance électrique lorsque la jauge est dans les positions extrèmes (niveau min.et max.)
Tu obtiens alors deux valeurs que tu compares aux valeurs proposées par VDO.
Attention, il y a certainement des modèles 12 et 24 volts.

Losrque le niveau d'essence est bas, la résistance électrique a une valeur telle que la tension éléctrique aux bornes du cadran mobile de l'indicateur du tableau de bord dévie peu l'aiguille qui reste du coté du zéro (nada, panne seche quoi ! ).
A l'inverse, quand tu as laissé tes économies au pompiste, la résistance éléctrique permet d'envoyer une tension suffisante sur "l'aiguille" pour qu'elle indique le max ! Admire alors cette position car tu ne la verras pas souvent !

BM

bonjour
des cadrans c'est en effet bien utile pour surveiller la santé de nos engins lorsqu'on roule:
sur ma goelette , qui est au mazout!! comme tout le monde le sait! j'ai la chance d'avoir en plus de vos intrumentations habituelles, un mano de t° d'eau (très très utile en cas de surchauffe avant de péter un joint de culasse!! ) un mano de pression d'huile et un indicateur de charge de batterie : en plus du débimètre du compteur principal.
néanmoins je ne pourais vous aider quant à l'installation de cette instrumentation car je l'ai achetée comme ça la bébète!!!!
tous les cadrans (piqués sur une alfa je pense?) sont sur une misérable plaque alu fixée sur le vide poche central du tableau de bord!
vous pouvez le voir sur les photos de l'intérieur qu'il y a sur la page (que olivier a faite pour moi! merci encore) du site dédiée à ma goelette.
voilà
skud

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La goelette sable au mazout éprouvée au Maroc

...si tu parles de la résistance, située au niveau du réservoir,
je ne suis pas électricien !!!
je te dirais que, lors de la dépose de ce dernier,
j'avais ouvert le boitier, où se trouve la-dite résistance,
elle était impeccable,
je pense que le levier qui frotte dessus, établit le contact,
jusqu'à l'indicateur du niveau de carburant,
la résistance influe sur celui-ci en fonction de la quantité d'essence contenue
dans le réservoir, un voltage, plus ou moins important, ...
je ne sais pas si mon explication, est compréhensible ???
et, si c'est ce que tu voulais savoir...

Oui,
Il s'agit bien de la résistance au niveau de la sonde du réservoir,
ma question était plutôt de savoir comment déterminer un choix dans le catalogue VDO: http://www.siemensvdo.com.au/files/2388_VDO%20CATALOGUE.pdf
Plusieurs choix de résistances sont possibles mais je ne comprend pas comment choisir

...comme je l'avais dit précédemment,
le catalogue, que j'avais trouvé intéressant,
je ne l'avais que survolé
si tu ne reçois de réponse, le mieux, serait, à mon avis,
que tu prennes l'ensemble, l'appareil situé sur le réservoir,
et, l'indicateur de tableau de bord, dans la mesure du possible...

En fait je pensais changer l'ensemble (cadran/sonde),
il serait étonnant que la technologie n'est pas évolué depuis les années 60 .
Je pense que je vais aller me renseigner auprès d'un revendeur local car tous ca reste très mystérieux pour moi

...je pense que c'est une bonne idée !!!
tiens nous au courant...
honnêtement, j'avouerai que,
je n'accorde pas une grande importance à
l'indication du niveau d'essence, qui m'aie donné par le cadran
je calcule gross omodo la "relation" kilomètres, et, essence contenue
dans l'réservoir
de soucis, je n'ai jamais eu ...

ben dans le cas présent je doute que ca ait évolué!!