Pas de vidéo du jour!
Bien, des nouvelles pour ce changement de lock.
J’ai perdu beaucoup d’images relatives aux nettoyages des diverses pièces démontées, suspendues sur mon étendoir de fortune pour la peinture.
Il ne me reste plus qu’à les remonter provisoirement (rétros, manchon et filtre à air, caisson pour les batteries, caissons pour outillages et jerricans d’essences).
Ayant constaté une légère fuite d’huile entre le carter et la plaque AV du moteur, le carter est tout de suite démonté pour expertise du joint liège ou plus grave du joint SPI AV du vilebrequin !
OUF défaut du joint liège, ne recouvrait pas une partie du bloc moteur.
Me suis servi du tuto de Diabo pour remonter les joints en portant un soin particulier aux joints de palier (découpe..) !
Nettoyage, peinture (haute température) du carter, changement du filtre, de la pompe à essence, mise en place d’un filtre à essence à la sortie du réservoir, modification du retour d’essence, changement des bougies mise en place d'une bobine normale en prévision de la suppression de l'allumeur blindé....….
Toujours sans images !
Essais concluants, plus de fuite, démarrage du moteur convenable, passage des vitesses OK.
Pour commencer
Le réglage de la biellette de la BV étant validé un petit coup de peinture de la trappe de visite est entrepris.
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Démontage de tous les sièges (donneur compris) pour en reconstruire 2 en bon état et là impossible de retrouver les images correspondant à ces travaux.
N’ai qu’une image de la mise à nu d’un siège et la rénovation des supports !
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Avant d’attaquer la peinture de la cabine un peu de tôlerie s’avère nécessaire.
L’aile AV droite est à changer ainsi que les deux bavettes.
Le donneur d’organes va encore souffrir
Démontages des bavettes pour comparaisons affectations et mise en peinture effectuée après ponçage apprêtage
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Démontage des ailes droites
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