J'ai pas la cote en tête / il faut que je vérifie sur un des miens...

pour ceux qui ont suivi mes histoires de joint de culasse, ça y est il est changé... j ai mis un peu de temps pour faire rectifier ma culasse, et trouver le bon joint de culasse qui va bien!
Mais finalement j ai terminé de remonter hier... mais je suis pas encore au bout de mes peines.
Le camion démarre au starter, ne tourne d ailleurs qu au starter, puis a peine je touche l accélérateur qu il cale ...
j ai essayé de régler vis de richesse, et vis de ralenti mais ça n y change rien... en fait j ai l impression qu il ne tourne que sur le gicleur de ralenti, je pense que lorsque j accélère, il n y a pas plus d essence qui arrive? j ai démonté le carbu pour tout nettoyer les pièces mais ca n a fait qu empirer les choses!! C est susceptible ces vieilles mécaniques .???

Pour l'heure joyeuse année à tous, et j espère que 2005 sera une bonne année pour mon petit camion

Salut clem !

Eh bien en voilà des nouvelles !!!

Pour le nettoyage du carbu, il ne faut pas oublier le petit filtre
qui se trouve en amont de la cuve : il se démonte à l'aide de
l'écrou (je crois que c'est du 12 ou 14) qui est positionné en
oblique sous l'arrivée d'essence.

J'ai eu la même mésaventure avec ma Frégate : le moteur
consommait plus rapidement l'essence contenue dans la cuve
que cette dernière ne parvenait à se remplir : donc à haut régime
c'était la panne sèche.. (bête ; non ?).

Avec une culasse rectifiée (elle était cintrée ?), ça va marcher
nickel ! / as-tu remplacé le tube de refroidissement des guides ?

D'ici là, bon réveillon (moi je bosse demain, alors ce sera demain
soir...).

PS : je veux bien quelques photos de ton camion si tu en as à l'adresse
suivante : amiral.4@neuf.fr

@+

John.

salut john, quelques photos sont partis sur ton mail!

Ca y est premier tour de roues aujourd hui...
En fait, c est vrai que le filtre de carbu était vraiment encrassé, mais la véritable cause était le gicleur principal qui était bouché , forcement ça aide pas! je ne l avais pas bien identifié lors de mon premier démontage... bref, comme koi ça sert les docs techniques .

Bon, il démarre normalement, tout ça dans un bruit assourdissant, et oui j ai eu la maladresse de gratter la calamine sur l'échappement lorsque je l ai démonté, donc maintenant je suis à moitié en échappement libre. J ai été obligé de décapoter aujourd hui sinon j étouffais! heureusement il faisait beau...

Alors maintenant il faut que je trouve une solution pour régler ce problème d'échappemnt, obligé de le changer?? en fait c est assez mal fait, c est sur le 2ème et le 3ème cylindre, on ne sert l'échappement que d un coté, donc ça fuit de l autre coté!
Et puis 2ème probleme, je crois que le presse et toupe (je sais pas comment l'écrire...) de la pompe à eau est HS. Et puis je n ai roulé que 10 minutes donc pas peut etre pas assez suffisant pour faire chauffer le moteur, afin de vérifier que ce n était que mon joint de culasse qui était en cause... il reste un peu de taf et de controle à faire!!

Salut et bonne année à tous, je viens d'ouvrire le manuel de reparation, je vois pas de presse etoupe sur la pompe à eau, c'est à quel niveau ?Au fait de quoi tu parle exactement : je pensai à un joint en etoupe mais mon cousin me dis que c'est en electricité qu'on trouve ça !

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Le mécano du dimanche arrive au galop, d'un F il signe frédo

Bonsoir,

Clem pour le carbu, je t'ai répondu sur ton mail (merci pour les photos).

Effectivement, il n'y a pas de presse étoupe : l'étanchéité est assurée par une rondelle bakélite enchassée dans une pièce de laiton emboutie et pressée (par un ressort) contre une bague en bronze, elle-même
emmanchée à la presse dans le corps en alu de la pompe (tout le monde a compris ou je répète ?

@+

John