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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Toujours en activité ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Vu, pas à côté de chez moi... c'est un Willeme. Pour le modèle, je laisse les "pros" l'identifier.

Quel engin! J'imagine les conditions de conduite d'un tel véhicule...c'est une cabine semi avancée, avec un porte à faux avant très important, il faut éviter les virages à angle droit !

les virages tout court Beau véhicule

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Et il ne faut pas rater un double débrayage en descente, car pour les freins, çà ne doit pas être fameux...

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

Cet engin est véritablement exceptionnel, et à plus d'un titre. Déjà parce que les exemplaires survivants de Willème d'avant guerre sont extrêmement rares, mais qu'en outre il s'agit vraisemblablement d'un modèle peu courant à l'époque de sa sortie de l'usine de Nanterre.

Il semble s'agir d'un GZ8 ou d'un encore plus rare DZ10. Le premier fut réceptionné aux mines le 12 juin 1933. Quand au second, jamais réceptionné à titre général par type mais seulement à titre isolé pour chaque exemplaire afin de satisfaire la demande de quelques clients souhaitant un deux essieux très performant, inutile d'ajouter qu'il relève de la catégorie des éléphants blancs...

Bien qu'il soit toujours délicat et aléatoire d'identifier un tel véhicule un faisceau d'indices concordants semblent plaider en faveur de cette hypothèse :

- le capot moteur dont les joues latérales comportent quatorze crevées de refroidissement ainsi que la trappe ouvrante en partie avant très caractéristique

- le soufflet de cuir faisant la jonction entre ce même capot et l'auvent de cabine

- le pare choc avant cintré, alors qu'il est totalement rectiligne sur le modèle précédent, G8, dont le GZ8 est une évolution

- les ailes avant galbées supportant en leurs sommets les feux de position

- la calandre, qui au sens littéral du terme n'en est pas une mais un simple entourage nickelé assorti des monogrammes WILLEME, DIESEL

- la cabine d'usine, tôlée sur armature bois à petite vitre latérale, entièrement d'origine et dans un état de conservation remarquable, assortie de moulures embouties sur les parties latérales du toit ainsi que des baguettes nickelées décoratives en dessous et autour des vitres

- les moyeux arrières qui trahissent sans nul doute possible un pont à vis à simple réduction

- les roues artilleries, chaussées d'origine en 42x9 à l'avant et en 42x10 jumelés à l'arrière

- la caisse à ridelles métalliques dont au moins un autre exemplaire survivant du même type est équipé ( ce dernier est équipé de flèches directionnelles entre les deux vitres de sa cabines qui sont absentes ici )

L'état de conservation général est époustouflant et les photos sont révélatrices de détails délectables, ente autres, les phares Auteroche, la plaque D indiquant un usage en camionnage local dispensant d'une licence de transport, jusqu'aux pare brises supérieurs qui peuvent s'entrebailler ou même la très solide chape de remorquage apocryphe ajoutée au parechoc avant.

Bien dommage que nous n'ayons pas quelques clichés de l'intérieur de cabine.

Il y aurait beaucoup à dire sur cet hallucinant témoin des riches heures de la rue Noël Pons directement surgi de la nuit à jamais engloutie des années trente...

Je suis d'accord avec toi sur le fait que ce camion arrivant tout droit de son époque est exceptionnel... Je vais quand même donner mon avis sur quelques points. Pour moi, les feux sur les ailes ne sont pas d'origine ( çà n'existait pas avant guerre ) Il possède une caisse avec des ridelles séparées, articulées qui devaient servir à un usage particulier. Quand au carré arborant un "D", il signale un convoi exceptionnel, et plus couramment une remorque, en lieu et place du triangle jaune sur fond bleu qu'il a remplacé dans les années 50 / 60 , je ne saurais dire quand exactement. En tous cas, il n'a rien à voir avec les licences de transport.

Les feux ronds en avant des ailes sont effectivement un rajout ultérieur, pour ceux situés aux sommets c'est plus discutable. Ils sont présents sur plusieurs photos d'époque et même sur des modèles encore plus anciens comme des DU12. Il est par contre certain que ce genre de feux ne relevaient pas d'une obligation réglementaire. Alors ? Certains clients demandaient-ils leur montage à l'usine Willème ?

A mon sens la plaque D indique transport direct, donc circulation sans licence grande distance, obligation qui découle des décrets rails-route de 1934. Ce camion a-t-il circulé jusqu'au milieu des années cinquante, date du changement de la signalétique ? C'est possible au vu de ce qui peut être des clignotants ronds rajoutés sur l'avant des ailes, rendus obligatoires - et ce rétroactivement ce qui est assez rare pour être signalé - pour tous poids-lourds après 1957.

L'utilisation d'un tel engin en transport exceptionnel - qui ne développe que 80 ch à 1500 tm au volant moteur... - me semble irréaliste, surtout dans l'immédiat après guerre où les engins des surplus offrent un rapport prestations-prix inégalable. D'autant que s'il est entièrement d'origine le freinage est entièrement mécanique ! A t-il été modernisé en hydraulique avec des pièces de modèles plus récent ? Sur la dernière photo, un gros plan du trois quart avant droit, on distingue ce qui pourrait être une durite.

Ce type de caisse à ridelles acier se rencontre parfois sur certains camions de charbonniers pour permettre des livraisons fractionnées. Ce qui est étrange c'est que c'est exactement la même caisse qui équipe un autre exemplaire survivant très similaire mais dont l'empattement semble un peu plus court que celui-ci. Le châssis en question existait en deux versions, 5,07 m ou 5,42 m, il est cependant difficile d'être absolument affirmatif l'angle des prises de vues étant totalement différent, mais celui déniché par Minus semble tout de même être un modèle long.

D'accord avec Pierre pour le "D".
Pierre, pourquoi as-tu écrit-tu "cabine semi-avancée" ? ...

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

je me posais la même question

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R2087 torpédo de 1957

Déjà, très beau camion

Ensuite, débat très intéressant. Merci les pro

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ne lisez pas ma signature....sauf si vous avez du temps à perdre.

Il est évident que je parle des feux situés au bord des ailes, car je n'en vois pas au sommet ? Si je parle de convoi exceptionnel, c'est en référence au "D", pas au véhicule, qui n'est pas vraiment fait pour çà, c'est certain! Ce "D", qui , je le répète, n'a rien à voir avec la coordination Rail /Route.
En ce qui concerne la cabine semi avancée, une expression que l'on n' emploie plus souvent, je vous l'accorde, il s'agit du centrage de l'essieu par rapport au poste de conduite. Regardez de profil par exemple un Citroën 45, et un Berliet GLR. Vous remarquez immédiatement que sur le 45 l'essieu est situé vers l'avant, alors que sur le GLR il est situé bien plus en arrière et que l'arrondi de l'aile empiète sur la cabine . Ce profil entraîne souvent d'ailleurs la présence d'une partie du moteur dans l'habitacle, avec ou sans capot ouvrant. Pour résumer, je dirais qu'on reconnaît une cabine semi avancée au fait d'un porte à faux avant plus ou moins important, et que le conducteur a les pieds près du haut de l'arrière de la roue avant... Je pense que c'est clair

Vais p'être changer de cabine sur le¨PCK pour une semi-avancée (dans les limites du ...)

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Claude Girod


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