ici , un allumeur magneto Morel monte sur un moteur simca8 ( motopompe )
le demarage se fait uniquement à la manivelle , pas de batterie , donc l allumeur fait aussi office de dynamo

attention si tu remet le moteur en marche , la pompe n aime pas de fonctionner à vide

Intéressant...

J'ai regardé pour désaccoupler la pompe : certains boulons de la cloche ne sont pas accessibles : il faut sortir l'ensemble

Plonger la crépine dans un seau risque de ne pas suffire ; la baignoire : non plus...



De toutes façons, je veux juste entendre tourner ce moteur quelques secondes (au démarreur c'est pas drôle...), histoire de me faire une idée.

Le truc sympa : le mano. de pression d'huile : au démarreur, ça monte déjà à 2 bars. Dommage que nos camions n'en soient pas équipés (même chose pour la T° du LDR)

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Fais un circuit fermé avec un fut ou la poubelle de la rue, un tuyau puisage un tuyau retour.

Voui

Le tuyau d'aspiration est monstrueux , et rigide (donc pour le glisser dans un fût [non Claude, il n'y a pas de contrepètrie ..], c'est pas gagné.

Quant au retour : je n'ai pas de tuyau souple...

j'imagine bien la pompe partir toute seule comme un Jet Ski...

Quand le bouzin aura démarré (là je n'ai plus le temps...), je ferai un essai avec la pompe en charge près de la mare (faut que je trouve des durites pour brancher un radiateur de Frégate, sinon, fasciné par le truc je risque de serrer le moteur : ce serait ballot...)

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Même à donf ?

Que vient faira Monsieur balot ici ?

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R2087 N Torpédo

le refroidissement se fait avec l eau aspiree , on ouvre legerement la vanne des la pompe amorcee ( on oublie aussi souvent )

Là j'ai viré l'échangeur pour adapter un collecteur plus classique...

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Alors john ... ça pompe ???

Not yet !

Pas encore eu le temps...

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Not wet !

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R2551 Sinpar base R2240
"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Yes indeed !

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Bon J'ai (presque) tout essayé et le moteur ne démarre pas

L'allumage n'est pas correctement calé

Et vas-y que je t'inverse les fils
Et vas-y que je décale l'arbre à came d'un tour
Et vas-y que je décale le pignon de quelques degrés
Et vas-y que je cale sur le cylindre N°4
Et vas-y que je reviens sur le cylindre N°1
Et vas-y que je change d'allumeur
Et va-y que je change les bougies (ça ne sert à rien mais ça fait plaisir...)
Et vas-y que je change le condensateur (ça fait aussi plaisir...)
Et vas-y que je mets un beau faisceau tout neuf (toujours inutile mais ça détend...)
Et vas-y que je verse de l'essence dans le carbu (au moins ça fait Boum ! il y a de l'allumage...)
Et vas-y que ça me gonfle !!!

Il me reste une piste : le calage de l'AC

Comme je soupçonne depuis le début que ce moteur a reçu un kit coup de fouet (Cf la pâte à joints sur les trappes de culasse et la pipe à eau), le pignon de l'arbre à cames n'est peut être pas calé avec celui du vilebrequin...

Ce qui me fait dire ça, c'est la position du doigt d'allumeur : elle n'est pas correcte quand le piston N°1 est au PMH compression : ça ne colle pas.

Tout cela expliquerait les têtes de pistons en état neuf, ainsi que les bougies. Le moteur une fois refait (par un "neuneu"), n'a jamais pu démarrer...

Ce sera l'ultime vérification quand j'aurai un peu de temps à y consacrer...

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Tu dis que tu as décalé l'arbre à cames d'un tour: je ne comprends pas?

Oui et non : en fait j'ai tenté plusieurs trucs :

1ère tentative :

=> après avoir calé le piston N°1 au PMH, j'ai démonté l'allumeur, puis j'ai fait faire un tour au vilebrequin et j'ai remis l'allumeur : comme l'AC et le vilebrequin ont une vitesse différente de 50%, l'allumage a été décalé

2ème tentative :

=> après être revenu à la position initiale de l'allumeur, j'ai retiré le pignon de commande de l'allumeur, puis à nouveau 1 tour de vilebrequin et repose
(là c'est plus pour tenter le tout pour le tout, car ça ne sert à rien...)


Et par ailleurs j'ai calé à la lampe témoin dans toutes les positions possibles et imaginables sans succès... Mon souci c'est le doigt d'allumeur qui ne pointe pas exactement là où il le faudrait...

Donc je dois (d'allumeur...) vérifier une dernière cause avant de tout réessayer : vérifier le bon calage du pignon de distribution (les 2 coups de pointeau entre le coup de pointeau du pignon de vilebrequin).

voili voilou...

Je l'aurai un jour... je l'aurai...

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Je comprends bien ce que tu veux faire, je me demandais seulement si tu avais déposé le carter de distribution, après quoi plus aucun doute n'est possible, comme tu le dis dans ta dernière phrase!