Le carrossage positif :
Comme l'angle d'ouverture, le carrossage positif accroît la vivacité, et ce quel que soit le type de véhicule (4x2 ou 4x4) ou la surface sur laquelle il évolue. Plus cet angle est accentué, plus la voiture sera vive et aura tendance à "engager" dans les épingles. Mais attention, car s'il est vrai que la voiture sera plus vive, elle sera aussi beaucoup plus instable! C'est-à-dire qu'elle aura tendance, à vive allure, à vouloir se retourner. Le carrossage positif n'est que très rarement utilisé; par exemple sur des pistes "Pac-Man" uniquement constituées de virages consécutifs très serrés. De plus, il oblige nécessairement à utiliser une barre anti-roulis avant.

- Usure extérieure prononcée causée par le carrossage positif. Ça, c’est un truc qui nous agace depuis le début: renseignement pris, un carrossage positif (haut de la roue incliné vers l’extérieur) ne se justifiait que pour soulager l’effet de la charge sur les fusées et les moyeux à une lointaine époque où la qualité de l’acier était approximative. Du coup, aujourd’hui, ce bizarroïde carrossage positif de 2° n’offre aucun avantage, si ce n’est celui d’engraisser prématurément les marchands de gomme. Chose vérifiée en mesurant précisément l’usure de mon train avant tout neuf après seulement 3000km (usure asymétrique et en escalier).

ANGLE DE CARROSSAGE
C'est l'angle formé par la fusée et l'horizontale. Lorsque le véhicule roule en ligne droite, les plans de symétrie des roues ne sont pas parallèles entre eux, mais convergent soit vers le bas (carrossage positif), soit vers le haut (carrossage négatif).
Le carrossage positif, dont la valeur était importante sur les anciennes voitures, a pour but d'éviter la déformation des moyeux et de rapprocher le point d'impact du pneu du point de rencontre de l'axe du pivot avec le sol .

Notons que certaines voitures possèdent un déport négatif du plan de roue. Ainsi, le prolongement de l'axe de pivotement rencontre la surface d'appui du pneu à l'extérieur par rapport au point de contact du milieu de la bande de roulement avec le sol (point d'impact du pneu), donc à l'extérieur par rapport au véhicule.
Depuis les années soixante le carrossage est soit nul, soit négatif, pour des raisons d'adhérence et d'usure des pneumatiques.

Un carrossage positif compense la déformation d'un essieu sous forte charge.

lol :