c'est toujour comme ça , tu cherches un truc que tu ne trouves pas , et il y a toujours une personne pour te dire qu'il vient d'en bazarder une demie douzaine pour une bouché de pain

_________________
_______________________________________

Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Nous comptions sur vous pour nous remmonter le moral ,le PCB pleure l'huile(surtout coté boite) et moi je ne vous dit pas!!!!!
Mais bon,il nous reste la sollidarité des PCV,PCR,PCBl,PCJ!!!!!

ne perd pas espoir ,
" le chemin est pentus , mais la route est droite"(édouard balladur)

_________________
_______________________________________

Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

put..,t'a de sacré reférence
et ça doit me redonner de l'espoir???
pis d'abord le PCB y aime pas les "chemins pentus" surtout quant y monte

c'est bien, tu as l'air motivé pour rénover ta BV.
Ce n'est pas courant car c'est de la mécanique de précision.
A ta place, je regarderais quand meme dans les casses et sur les petites annonces , histoire de trouver une boite de réserve , ...on ne sait jamais

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Meme pas peur!!!c'est pas ma première BV que je retap'
dans mon idée,se serai de remonter cette BV renové sur un moteur au petit oignon(equilibrage dynamique du vilo,pesée des bielles-pistons,segmentations neuves,idem pour les coussinets....)
mais mon seul problème est l'absence de maitrise de l'ordinateur (pas mon truc,préfere la facom de 13 )
pour l'instant,le moteur du PCB marche bien (ormis quelques fumée bleue
a froit,fuite précitée,pompe a eau incontinente;quant on aime ...)
donc tant qu'a descendre le moteur,autant en remettre un "qui me va".au hazar un 817 ........moi je préfere A.Karenbeu que Mimi Maty
au moins elle tire plus long et y'a des ch'vos A+

excellente idée qui m'a aussi traversé l'esprit.
Mais je préfère réaliser ce travail sur un engin plus performant avec lequel je pourrais plus profiter des montées en régime et du ralenti parfait.
Je ne sais pas pour le 817 mais les 671 et 668 n'aiment pas trop les hauts régimes.

Pour la boite, félicitations si tu y arrives

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Je ne suis pas certain qu'une boite de vitesses de 2087 soit comparable a de la mécanique de précision!

En effet!

Sinon pour le choix du moteur il me semble avoir entendu que le 671 était+ solide que le 817 en ce qui concerne son utilisation en régime élevé (oui la aussi "élevé" pour ce moteur!) donc à partir de la je en sais pas si je dis vrai mais le 817 doit être+ puissant et coupleux mais sans pouvoir accepter autant d'efforts et de variations de régime et de température que le 671.

?? A vos avis!!

Moi j'ai l’habitude de comparer l'évolution d'un bloc au fil du temps (projet d'adaptation pour avoir +de puissance et moins de conso sur un camion), pour gagner en puissance on augmente la cylindrée, on suralimente, on inter-refroidi... mais d'autant la puissance augmente, d'autant la vitesse de rotation maxi diminue!

meme avis

Ni le 668, ni le 671, ni le 817 ne sont des moteurs adaptés aux hauts régimes ; la cause ? => le positionnement de l'A.C. beaucoup trop bas.

Ce dernier à nécessité de monter des tiges trèèèèèès longues. Un haut régime prononcé et c'est le flambage assuré...

La seule solution "jouable" serait de modifier les poussoirs en les allongeant et en les baguant plus haut, pour raccourcir les tiges de culbuteurs.

Qui s'y colle ? Crazy ?

_________________
J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Oui, en effet, et ce qui est curieux, c'est que sur les moteurs 4 CV et Dauphine, il y a 3 pignons de distribution, sur un moteur beucoup plus petit et de conception identique! L'avantage , quand il faut changer le pignon en celeron, c'est qu'il suffit de desserrer une vis, et si on se trompe, on redévisse et on recommence!

La conception de vilebrequin ne semble pas autoriser non plus une significative augmentation de la puissance

_________________
En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

bonjour,tout a fait raison ,le but de la pose de ce moteur n' est pas "d'arracher" le bitume surtout en haut régime,mais joué sur le couple
plus important(20m.kg contre 14m.kg a regime quasi identique)tout en ayant plus de facilité pour suivre le flot avec une puissance plus acceptable(73CV au lieu de 56CV DIN:moteur de twingo dans une merco
classe S )tant qu'a la fiabilité,ces deux moteurs sont de type
"etandard"donc de construction serieuse,si entretien suivi.....
donc il ne reste plus qu'a trouver l'objet de mon fantasme

La conception de vilebrequin ne semble pas autoriser non plus une significative augmentation de la puissance [/quote]

Que veut tu dire par conception de vilebrequin??