En voilà un qui n'indique pas le zéro moteur froid!

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Merci de vos réponses....

Mon mano commence à 20 degrés (de mémoire ) et va jusqu’à 100 degrés...
Je suis sur de la masse, mais je vais vérifier son branchement...
Si non, je me mettrais en quette d'un autre mano....
Merci encore....

t'es sûr du branchement ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Du branchement de celui là, non, il est sur ma table de salle à manger!... Mais j'ai le même sur mon Dodge, il se présente pareil et il marche très bien!

Ah ! dans ta salle à manger ! ... Tu le sers à quelle température, le thé ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Il est électrique en 24 ou mécanique?

On a déjà du l'écrire 10 fois ( ), mais le meilleur emplacement pour la sonde, est sur la trappe de la culasse, côté cylindre N°1 (côté embrayage)

C'est potentiellement le point du moteur le moins bien refroidi, donc il vaut mieux en connaître la température.

Le moins bon emplacement est sur la durite supérieure (si le niveau de LDR est trop bas, les indications sont erronées).

voilàààà

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Non, il n'est pas électrique, il est relié au moteur par un tube en cuivre très fin, qui contient un gaz ( du fréon?) je ne sais plus, je dis peut etre une bêtise?. C'est donc un appareil indépendant très pratique qui se pose sur n'importe quel véhicule sans considération de voltage. Celui ci est un modèle que l'on trouve sur beaucoup de véhicules militaires, et qui se monte en lieu et place des appareils américains sur les véhicules de la deuxième guerre mondiale.

Oui autant pour moi pour le zéro mais à froid l'aiguille se trouve avant 40 (et louis parlait de 50/60), et en coupant le contact l'aiguille disparait sur la gauche ce qui est aussi une indication de bon fonctionnement.

Pour ceux à capilaire ils peuvent aussi déconner, j'ai monté un jeager neuf de stock militaire sur le GMC peu avant de le vendre et les indications étaient douteuses...

Merci...
Oui, je l'ai bien placé sur la trappe côté embrayage, enfin côté cabine quoi,pas côté radiateur... et oui, le mano indique presque 60 à froid 888 bizarre non? Peut-être dois-je trouver un mano mécanique...

deux solutions à cela .. d'une : percer la plaque arriere , lui poser un raccord et relier à la prise de chauffage sur la pompe à eau ( en traversant un echangeur pour la douche accessoirement ) ; çà ameliore grandement la circulation d'eau et le refroidissement de l'arriere de la culasse
de deux : monter un vase d'expansion en position haute au dessus de la boite à eau superieur du radiateur , percer et poser un raccord sur celle ci à raccorder au bas du vase ... bien sur percer d'un petit trou le bouchon du vase pour eviter la montée en pression des durites
voili voilou

Les 2 écoles sont valables :

- respecter les précos. des ingénieurs de l'époque à partir du montage réalisé sur la Frégate

- moderniser l'engin à partir des transformations non autorisées issues de l'ERGM de Lyon

Bien évidemment, si vous êtes doué et pas un Ayatollah de l'origine, la 2ème solution s'impose.

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Waouhhhh!!!! Crazy bear!!! c'est intéressant tout ça.... Pas simple a réaliser mais faisable je pense... Est-ce-que, sans abuser, tu aurais des photos, voire mieux encore un schéma rapide du montage pour qu'on se fasse une idée plus précise???
Je précise d'ailleurs pour repondre à Clem, que oui, j'ai nettoyé le circuit d'eau à la sT Marc, puis avec un produit spécial, et que oui, le petit robinet prés du démarreur est bien débouché.... Je ne crois pas que cela vienne de là!

Le plus simple avant de commencer à tripoter des trucs, c'est de calibrer ton mano...

Tu n'as pas de thermomètre électronique pour vérifier la "vraie" température de ton LDR ?

Un 2087 avec un circuit de refroidissement en bon état (tube de culasse présent, et radiateur + bloc moteur "débourbés) = pas de surchauffe.

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