Godasse, la raison est simple : je souhaite protéger mon embiellage de toutes la saloperies contenues dans le carter.
La moindre impureté qui passe le tamis de la pompe et hop la voila dans tes coussinets
...et dieu sait s'il y en a des saloperies dans nos moteurs
D'ailleurs, penser qu'une vidange arrange le problème est une erreur.
Vous auriez du voir ce qui restait comme huile et dépôts dans mon bloc malgré une vidange effectuée à chaud juste avant démontage.
Pour rappel, mon moteur avait été rincé par deux fois il y 1500km (passage de la SAE30 à de la 15w40). Donc en théorie il devait être propre.
Et puis, ce n'est pas un hasard si tous les moteurs actuels (hormis les tondeuses ) en sont équipés.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ah mais ça change tout, si tu tonds la pelouse avec ton 2067, ça devient évident !

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Pourvu que ce soit archaïque !

Arrête de lui couper l'herbe sous le pied !

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

N'te moque donc pas, toi tu l'arraches bien l'herbe !

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R2087 N Torpédo

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

le moteur va etre nettoyé complet (pompes a huile circuit etc) avant remontage n'est il pas?

si oui, passe a la turbo diesel , détergente a mort, puis au bout de 10h de fonctionnement , vidange
aprés uniquemen t de la turbo diesel 15ou 20 w40

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Evlan !

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Pourvu que ce soit archaïque !

Avec un peu de retard, reprenons

Au démontage de ce second moteur 668-5 (ex armée belge), même constat que sur le premier :
Le fond du bloc et du carter sont crasseux : rouille, calamine, sable ?


Le démontage de la crépine montre que son grillage n’a pas pu arrêter les impuretés.


La pompe ne semble pas atteinte.
Par sécurité, le face a été surfacée.


Les deux moteurs sont anormalement usés au niveau des pistons et des segments alors qu’ils n’affichent que seulement 8000km au compteur.
Comme on me l’avait expliqué, ces véhicules ( R2067 Radio ) auraient tourné des centaines d’heures au ralenti pour charger les batteries ou durant des manœuvres.
Concernant cette usure prématurée, voici une tentative d’explication qui n’engage que son auteur ;
Avec une température trop basse de fonctionnement, l’huile de faible qualité s’est probablement chargée d’humidité.
Comme l’attestent le traces sur les manetons de vilebrequin, des impuretés (calamine, limaille, rouille, …) sont arrivées par le trou de graissage, rayant ainsi coussinets et manetons.
Ce moteur aurait donc eu grand besoin d’un bon système de filtration.



Certains modèles en sont équipés
La solution proposée sur le moteur 671-3 de la Transfluide est une demi solution car seul le volume d’huile envoyé vers la boite semi-automatique est filtré.
Cette solution n’empêche donc pas les impuretés d’atteindre directement les pièces sensibles.



La solution présente sur le 817 est bien plus efficace.
Tout ce qui sort de la pompe est filtré avant d’atteindre les pièces à protéger.
Le bloc 817 et 668 semble avoir les mêmes conduits d’huile.
Comme le montre le schéma du 817, un bouchon aurait été inséré dans le circuit pour contraindre l’huile à passer au travers du filtre.



Je n’ai pas trouvé de solution pour installer sur le 668 ce bouchon qui aurait permis d'assurer la dérivation de l’huile en vue d'un filtrage à cet endroit.
Il faut donc partir du montage de base et trouver un endroit pour effectuer une dérivation vers un filtre.



Où placer le filtre ?

- Dans le carter : plus simple pour la tuyauterie mais difficile à fixer solidement. Pour le remplacement, il faut ouvrir le carter.
- Hors du carter : il faut trouver 2 sorties pour les deux tuyaux, les rendre hermétiques et ensuite trouver un endroit pour le filtre et son support

La solution du filtre extérieur est retenue.



Il faut donc trouver un passage de canalisations qui ne rencontre pas la course des bielles ou des masses du vilebrequin ainsi qu’un endroit pour sortir du bloc.
La pompe à essence mécanique n’étant déjà plus présente (pompe électrique), le trou de sortie pourrait il être utilisé ?
Malheureusement non, la came d'entrainement de la pompe gène le passage.
Deux trous seront donc percés de part et d’autre de la nervure de renfort dans la fonte.



Le porte filtre sera donc placé soit près de la sortie du bloc soit plus éloigné et connecté à l’aide de flexibles hydrauliques.
Le plus près sera le mieux dans mon cas, soit à l’emplacement qui ne sert à rien sur un 668, le petit couvercle rectangulaire qui est en fait une prise de pression d’huile, utilisée sur le 671 transfluide (voir plus haut).
Au passage, la pompe électrique sera déplacée vers le châssis.




Pour rendre étanches ces sorties de bloc, un plat est usiné à la fraise dans la fonte avant de percer.
Une fois les percements pratiqués, un chanfrein est usiné afin de recevoir un joint O-ring.


Une rondelle avec le même chanfrein vient emprisonner ce joint.
Une tôle épaisse presse ces deux rondelles contre le bloc en comprimant les joints.
L’ensemble semble maintenant suffisamment hermétique.


On peut maintenant dévier les tuyaux en sortie de pompe.
Des raccords de plomberie sont soudés aux brides originales.


Reste un délicat travail de cintrage puis de soudure.
Il s'agit de cuivre 12mm dont le diamètre interne correspond à celui des tubes acier originels.
Avant réalisation de la collerette, un tuyau de PVC a été inséré sur le cuivre afin d éviter une éventuelle usure par frottement avec la tige de jauge d’huile.


Plusieurs modèles de portes filtres existent, notamment dans la gamme d’accessoires pour VW COX.


Celui avec sortie à gauche est de stock ( 13€ ) chez http://www.AP-SHOPVW.BE que je remercie au passage pour leurs conseils avisés.

Un support a été créé. Celui-ci ne devant pas vibrer, le support est de construction solide.


Pour laisser suffisamment d’espace entre le filtre et les tôles et le capot moteur, le support est rapproché du bloc en créant une baïonnette.


Reste à réaliser la dernière jonction qui sera en cuivre également faute de raccords souples en stock à la maison.


Ces opérations ont été effectuées en même temps que la pose d’un kit coup de fouet et de la rénovation-amélioration de la culasse (que je dois encore mettre en images ).
Par sécurité, les pièces sensibles au manque d’huile ont été enduites de graphite liquide (super lubrifiant Marly) et le filtre à huile a été préalablement rempli d’huile moteur.



Lors de la première remise en route, le stress était donc un peu présent.

Le moteur a immédiatement démarré mais la pression d’huile semblait absente : témoin d’huile allumé -> stop du moteur après 10 secondes pour éviter une casse.
Après vérification du témoin et de ses connexions électriques sans rien trouver, nouvelle tentative de démarrage : idem durant 10 secondes et là oh miracle le témoin s’éteint .
La pression (non mesurable) est donc bien présente.

Il fallait simplement que la pompe ait le temps de purger le circuit.

Pas de panique donc !

Le bouchon de vidange s'est vu ajouter un puissant aimant
(récupéré sur un disque dur pour ceux qui connaissent)...mais où est la photo

Mon seul regret est de n'avoir pas pu reproduire le rouge d'origine du moteur

A refaire aussi, il me semble que j'aurai un peu plus cherché une solution permettant de récupérer et dévier dans le bloc les passages d'huile d'origine ... pas simple quand même

ré-édition le 24/1/2017 suite à la disparition des photos prises en otage par ces pirates de Imagesharnaque

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"Je travaille dans la discrétion, surtout que je ne fais plus grand 'chose ... " Pierre Soixante-Deux

Bien vu !!

Oliv'

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"C’est dans les utopies d’aujourd’hui que sont les solutions de demain."

oh bah çà va alors ! bravo beau taff !

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Beau travail (tu peux même monter un radiateur d'huile désormais)

N'as-tu pas peur que les protections plastiques ne ramollissent avec la T° de l'huile dans le bloc ?

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

J'aime bien les photos (sauf celle du bouchon de vidange) et les commentaires ! ...

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Claude Girod


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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

MERCI
pour le radiateur d'huile, je ne suis pas assez au sud pour en avoir besoin
Le plastique a bien résisté à la haute température lors des soudures ... je ne pense donc pas que ça pourrait fondre avec l'huile ...
Au fait un carter, ça monte à quelle température ? 80 - 90°

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